サンデのブログ一覧

1/18に1年４ヶ月ぶりの復帰を果たした空冷ポルシェさんですが。

「2000km！」

と課せられたエンジンのナラシを一生懸命こなし、先日タペット、空燃比、アイドルマップ等、各調整の為再入院いたしました。

期間はおよそ半月を予定。

2000kmといってもただオドメーターを回せば良いと言うモンでもございません、距離だけなら関越道から上信越、中央、圏央道、東北、磐越、関越自動車道とぐるっと周ってもええ訳ですが。
エンジンのナラシは左に非ず。

「レブまで行かん程度にフツーに山でも走ってください」と。
まあ5000rpm瞬間くらいは可、4000以上は踏むとこは踏んで、エンジンに負荷を掛けて使いましょうっちゅーこってすな。

な訳で箱根に2度行きましたよ。w
帰りの高速でキップ切られたけど。(爆)

とにかく17万kmオーヴァー、3.4リットル化して生まれ変わったエンジンは至極快調。
4500も回せばフツーに速いし、アクセルでリヤをコントロールする事も余裕のトルクが出ています。

ただ、アイドルマップからアクセル開度マップへの切り替わりとそこら辺の燃調がバランバランで、今のところヘッドが温まらないとカブってエンジン止まります。w
クラッチ周りの質量が半分くらい(-12kg)になったせいもあってエンジンのレスポンスは非常に鋭くなったのですが、アイドルから2000rpmくらいまでの微開付近の空燃比が定まらないので出先で20分も休憩すると再始動時にエンストが起きてハズカシス。

まあこの年代ですとセンサーも古くなってますが、配線の劣化による電気抵抗の増加が空気量の誤信号として変換されたり、8bitECUの補正が子供騙し程度で補正なんて全く役に立たなかったりと。

『エアフロ新品にすりゃOK！w』
とか云う簡単な話ではなく、替えるならセンサーと配線全部交換しないとなんすね。
なのでほぼキャブ調整に近く、勘と全体のバランス感覚とセンスがモノを言うらしいです、めんどくせえ。w

そこはプロに任せる他ないのですが。

ウチの子はほとんど山走り用のクルマでして、夜目が効かなくなってきた上に疲れて夜走りも減って来たここ数年、朝から昼間の山走りが増えて来たんすね。

昼間の山というと山菜狩りや野良仕事に向かうボケ老人も多く、そんな輩にロドスタ突っ込まれた経験上明るいウチの峠はハイビーム点灯で走ってます。


IMG_6672 posted by (C)サンデ

ロドでショートカット特攻喰らった時は、相手の70の爺さんは「カーブミラーで確認したらクルマ居なかった」等と戯言をホザいており。

やはりミラー越しの視認性はライトオンに頼るしか無かろうと。
ハイビームも良いのですが、今のクルマにはマストアイテムである「デイタイムランニングライト」とかどうだろ？
と思い調べてみましたら。

IPFの後付けデイライトとかなら、国内車検基準の100cd(カンデラ)から、欧州基準の400cdにも変更可能とか。
上向き下向き関係無しのデイライトで欧州基準って、昼間でも結構「眩しい」レベルなんすよね。

ただ、空冷ポルシェに似合うかどうかは別の話。w
サムネは予想図ですが、あんまカッコ良くない。ヽ(￣д￣;)ノ

高齢(爆弾)ドライバーが増え続ける昨今、安全性を取るかカッコを取るか？
問題っすねぇ。