サンデのブログ一覧

今年も残すトコロ2週間を切り・・・。
またこの季節がやってまいりました。

『わたくすぃ的今年の漢字』

今年で12回目。
「ひと回り」を達成いたしました！！ｗｗ

今年は正月からドゥカティ・モンスターＳ4Ｒｓに替わって就役した「先祖返り」88年式YAMAHA・SR400の始動から始まり・・。

4月に997-Ｍｋ.Ⅱ ＧＴ3 ストリートが車検を迎え、是を取得せずに冬眠・保管状態へ移行。
それに替わって930カレラ3.2が主力戦闘機となり、孤軍奮闘。＾ー＾

7月になってじじいテロによって大破撃沈していたロドスタがＶｅｒ.2に進化して復活。

ＢＭＷｉ３が家族の意向でＭ-Ｂ・Ｅ300クーペに替わりました。






そんな訳で、わたくすぃ的今年の漢字は・・・。






替







でございます。￣Д￣


そんなん毎年ナニかしら替わってんじゃねーか！？
とかいうツッコミはナシの方向で・・・。ｗ


ぢつは仲間内で2018年の目標は「クルマを買わない」だったんですが・・。
ダメなオトナ達よな。ｗ


因みに。


2000年は「始」＝店舗移転計画興る。
2001年は「転」＝新店舗建設工事概要決定。
2002年は「誕」＝長女生まれる。
2003年は「開」＝新店舗開店。
2004年は「折」＝バイクでコケて10数年ぶりに骨折・・・。
2005年は「倅」＝長男誕生。
2006年は「炎」＝話したくない・・・。
2007年は「迷」＝オーダーした997完成車が行方不明。ｗ

2008年は「落」
2009年は「変」
2010年は「臨」
2011年は「痛」
2012年は「失」
2013年は「縁」
2014年は「想」
2015年は「壱」
2016年は「衰」
2017年は「空」
2018年は「壊」


でした。ｆ＾-＾;


皆さんの今年の一字はいかがでしたか？

年の瀬も押し迫って来た12月15日（日）

930カレラにて、愛知県は新庄市の山奥でひっそりと営んでいるミニサーキット。
「オートランド作手」（略称ALT）
を走ってきました！＾□＾

930でサーキットといえば、以前PC高前主催でツインリンクもてぎの走行会に行った事があるのですが・・。
フルノーマル88カレラ3.2にはチョット荷が重過ぎて。ｗ

タイヤは喰わねーわブレーキはフッカフカになるわで、国際コース走るならやっぱりGT3なワケであります。

カネも体力もパねぇんですわな。￣△￣；

わが街グンマー周辺にも「群馬サイクルスポーツセンター」や「本庄サーキット」等、チョコっと走れるミニサーキットは多いのですが・・、愛知まで行きましたよ片道285ｋｍ（ウチ高速道路125ｋｍ）かけて！

事の発端は半月前の福井出張。
帰りに浜松に寄り、ロドスタ仲間のうえしま院長と餃子喰ってフロ入ったのですが・・・。

「12/15にALTで忘年会ヤリますよ～」
「おーペ(ヤング)走(行会)をやったあの！？」
「サンデさん930で来ればコースレコード狙えますヨ！ｗ」
「マジすか？ｗｗ」
「ポルシェ台数少ないんで34秒くらいなんですよｗ」
「わぁーい！ｗｗｗ」

オートランド作手といえば、もう3年前になりますが。
うえしまクリニック「ペヤング走行会」で、かつてのNA6サンデすぺさるVer.1で走った事があるんすよね。
非常～に「山坂然」としていてアツく楽しいコース。

その時のタイムがNA6+前後ピレリP1（185/60R14）で33秒5

『まぁ3.2カレラがテンロクのロドより遅ぇーってコタァねーだんべ？ｗ』

テナ感じで快諾。

AM8:00出撃！


IMG_1649 posted by (C)サンデ

寒いよ・・、長野回りだけど凍ってねーんべぇーな？￣△￣；
→日が昇るにつれ「お日様パワー」で気温は上がり、快適ドライヴで4時間チョイ、ALT到着～。


IMG_1651 posted by (C)サンデ

久し振りだな～・・。

ミニサーキットと言っても勿論Sタイヤ系の「ガチ勢」も居られます。
サーキットってある程度まではタイヤの性能がモノを言うのですが・・、いまウチの3.2カレラはフロントにロドと同じピレリP1（195/65R15）とリヤにピレリP6000(215/60R15)

そもそもサーキットを走るようなタイヤではないのですが、まあ山坂ALTだし僕はあくまでもお遊びですからネ！
速いロド達の邪魔しない程度に愉しんでいきましょう、とゆー事で。
目標はサンデすぺさるから1秒削って「32秒台」を狙いましたよん。＾ー＾

しかし3年前は11月だったけど、今年も相変わらず寒い。
標高500ｍだそうで、グンマーでいうと妙義山くらいのトコなのね・・。
とりあえず14時代と15時代の2時間分枠を買って3年ぶり2度目のALTコースイン！

『うひょー懐かし～！ｗ』

2週回って思い出しながらペースアップ。
10週くらい回ってタイヤ内圧が上がったあたりでピットインした時点で34～35秒台。

結構手ごわい。ｗ

思った以上にタイヤが喰わない・・、峠だとヨユウでNA6より速い930ですが。
タイヤの性能のみに乗っかって走れる一方通行のソコソコ広いコースだとその差は思った以上に少ない様で。

NA6装備重量で1,000ｋｇちょうどに実測100psほどのパワー、FR駆動。
前後185/60R14のP1

930装備重量1,200ｋｇちょうどに実測200ps+のパワーでRR駆動。
前195/65R15のP1に後ろ215/60R15のP6000

『タイヤのグリップ的にはほぼイーブンだったな・・ｗ』

コレはコーナー脱出～短い直線部分で、いかにRRのトラクションと200ps+のパワーを路面に伝えるか？
ですね。

ちなみにフルコース2速固定の「オートマ運転」＾□＾
楽チンではあるな～。ｗP1
エンジョ～イ！！ｗ



うえしま院長、たかくら先生の同世代コンビとALTバッヂホルダーの五条さんの乗って貰って、助手席でラインを教えて貰いーの。

2本目にはベストタイムの33秒098が出まして走行終了。

無事、930のコースレコードを樹立しました。ｗ
グリップの良いタイヤ履いてる930/964系空冷ポルシェの皆さん、今ならレコード立て放題ですよ～。

「32秒台」は思いの外高いカベでしたが、やっぱココおもしれーわ！
930にはちょうどいいコースで、また通いたくなっちゃいますね、遠いけど。ｗ

P1/P6000のコンビでも、何回か通えば32秒台に入れられそう。
あと、タイヤのグリップ限界のムコウ側に、RRのコントロール領域がちゃんと用意されていた事が確認出来まして。

確実に一段階レベルアップしてクルマとの意思疎通が進みました。＾ｍ＾
50手前に来てもまだまだスキルアップの余地があるんですなぁ、シロートには。

ガッツリ走ったタイヤは・・、フロントP1は「トレッドウェア420」とゆー超エコタイヤのワリに減りも早く（笑）アンダーも出づらい優等生。


IMG_1655 posted by (C)サンデ


リヤのP6000は15インチだとコレしかない、とゆー極め打ちタイヤなのですが。
コチラは以外にも「トレッドウェア180」とパイロットスポーツカップやRE71R並みのライフの速さ。ｗ

まあ30年も昔のタイヤですからね・・。


IMG_1654 posted by (C)サンデ

コチラも2時間の走行で3ｍｍ山が2ｍｍになってそろそろ終了。
今年中に交換ですな。＾ー＾

日の落ちた17時に解散し、来たコースの「長野回り」で帰途に着き。
帰りの峠道はハイスピードでスイスイ。


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小諸まで来たトコロで限界に達し、ラーメン屋で朝6時以来のお食事。（おやつにジャイアントコーン喰ったけどｗ）


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〆は碓氷旧道を攻め込んで22時帰着。

エンジョイしまくった一日となりました。
参加されたうえしまクリニック一党の皆様、良いお年を。＾ー＾

またALTで合いましょう。

ポルシェセンターの営業氏より入電がございまして―。

『カイエンクーペがショールームに入りまして～、是非お越しください！』
『えぇ～・・一度商談ポシャったクルマじゃんよｗ・・それを今見に来いと！？ｗ』
『まあそんなコト言わずに＾ー＾』

テナ訳でノコノコ行って来ました、カイエンクーペ観に。
本邦初公開だそうです。

ぢつはわたくしこの夏に、自宅のカイエンハイブリッドをこの新型カイエンクーペに買い換えようか？
と画策した時期がありまして・・・。

ウチの子の査定額が500万も出ず、素のカイエンクーペ（+OP＝1,300万）で打ち金800万円に加え。
下取りの価格も落ち続け、しかも納期は来春？

みたいな話で頓挫、結果カイエンはそのままにBMWⅰ3を出して現行Eクラスクーペ中古に落ち着いたとゆー流れがあります。

そんな訳でドン！


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ん？コレか・・・？
第一印象　→　デカマカンじゃねコレ？

おあつらえ向きに直ぐとなりにマカン。


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同じアングルで同じホイール履いてると、スンゴイ似てる。ｗ


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ルーフライン。


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まあ同じメーカーで同じデザイン言語とはいえ・・見分けつかなくね？

だいいち、カイエンとしての大きさを感じません。
上屋が小さいだけで随分チッコく見えるな～。


IMG_1564 posted by (C)サンデ

上から見ても大きさの違いがワカラン。ｗ

展示車は「白ボディに黒内装」とゆー、展示車にあるまじきくっそツマラン組み合わせではあるものの。

思っていたより「エレガントさ」を感じない・・。
『アレ？こんなモン・・？』
後で聞いたらカミさんも結構なイキオイで拍子抜けしていた模様。

「低いね」とか「小さく見えるね」くらいの感想でお茶を濁し。ｗ
タイカンのカタログ貰って帰って来ました。￣ω￣；

・・・。
「見ずに買わなくて良かったな・・、Eクーペにしといて正解だった」
とゆーのが夫婦の統一見解。
カイエンとカイエンクーペなら、僕らは間違いなくカイエンですかね～？

まあ来年あたりウチのハイブリッドを買い換えるなら。

①現行G350d（3Lディーゼル直6ターボ）
②先代G350dマニファクチャーズエディション（3LディーゼルV6ターボ）
③現行GLE400ｄ（3L直6ターボ）
④ディスカバリー5（3LディーゼルV6ターボ）
⑤新型ディフェンダー（2Lディーゼル直4ターボ）

が候補で、ガソリンエンジンのカイエンは選択肢から落ちる可能性が高いのですが・・。

新型G350dはディーゼルのストレート６が魅力で、1,200万するけど20年乗れる逸材。ｗ

旧型W463のG350d「ジ・オリジナル」といえるEver G。
マニファクチャーズエディションは特別仕様の内装で快適装備完備でこれまた20年乗れる。

GLE400ｄも新開発直6ディーゼルターボで、Sクラスに迫る快適性を備えるハイクラスクルーザー。

ディスカバリー5は英国車らしい潔さとセンスの良さ、ウルトラヘビーな走行性と高い快適性を兼ね備え、しかも中古が安い！！ｗ

新型ディフェンダーも、世界第一線級のオフロード性能と、これまた長く乗れるパイクカー的キャラクターを持ったオフロードアイコン。
3LV6ディーセルターボが在るやナシやで確立も変動。＾ー＾

夢は広がるなぁ。ｗ

金銭的には中古ディスコ5→中古GLE400ｄ→ディフェンダー→W463→W464
なのですが、個人的にはW464を手に入れて、終の車のひとつとしたいですね。


話がそれましたが。ｗ

現行以降のポルシェのラインナップ。

911が新型Type992に進化して、更にハイスピードラプターになった現在。
空冷に先祖返りして「非高速・峠特化」したMyポルシェライフには相容れないモデルと成り果てました。

992でFSW2分切るよりも、930で山坂走った方が数倍愉しい。￣ω￣

パナメーラは大き過ぎて現実的ではない。
カイエンは充分乗った。
マカンは乗り換え対象になり得ない。
718は嫁はんが右ハンPDKで中古乗る機会は在るかも知れないが、それならいっそアルピーヌA110にしたい。ｗ

そしてデンキ自動車、タイカン。


Tycan1 posted by (C)サンデ

現行のラインナップとしてはタイカンターボS・タイカンターボ・タイカン4Sとありますが・・。

ターボS・・・761ps　 AWD　 0-100km/h2.8秒
ターボ・・・・680ps　 AWD 　0-100km/h3.2秒
4Ｓ・・・・・・530ps 　AWD　 0-100km/h4.0秒

と、ボトムの4Ｓでも991ＧＴ3並みの性能を有しておるのですが・・。

市街地50％山坂30％高速20％の割合で日常使いするとメーカー発表数値で。
ターボＳ＝331ｋｍ　　
ターボ＝337ｋｍ　
4Ｓ＝293ｋｍ

と、軒並み300ｋｍソコソコ。
おそらく寒い時にヒーターばんばか使えばコレより1割は減るでしょう。


Tycan2 posted by (C)サンデ

まーポルシェが満を持して放つエレクトリックウェポンではありますので、そらー超性能をアピールしたいのは解らんではありませんが・・・。

いつか「素のタイカン」として400psで0-100km/h加速なんか5.0以上でも構わないので。
2駆で多少なりとも軽く、航続距離が普段使いで実測500ｋｍを超えてくれば「買い」になるのではないかなと？
しかも1,000万円くらいで。

いずれにしてもType997の頃からすると「PORSCHE」というメーカーも、ずいぶん遠い存在になったなぁ・・。
というのが正直なトコロであります。

悠々5ナンバーサイズの空冷、とまでは言いませんが。ｗ
アルピーヌA110やアルファ4C、エリーゼサイズの「ポルシェ謹製峠専用戦闘機」がほっしいっすねぇ～。＾ー＾

もやは叶わぬ夢か・・・。