サンデのブログ一覧

昨年9月18日に「免許取り立て半年の女の子」にウシロから突っ込まれて入院しておりました我が´88カレラ3.2ですが。

この度エンジンが外れ、地元の主治医の元へ送られてオーバーホール待ちの列に。

出来ればマーレシリンダ/ピストンKitで3.2→3.4L化。


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・・・まあコレが幾ら掛かるか未だ見積もりが出てなのですが。

それと、クラッチ盤+964RSフラホ交換を予定。


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んで、永らく手が着かなかったボデーが、先日作業着手致しました。

先ずはフレーム修正から。


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モノコック用修正機に載せて歪みをミリ単位で修正するそうですが。
この乗っかっている台がフランスのセレット社製ジグで、直す車種専用にアッセンブリーを組んでボディの歪みを計測します。

『どのくらいモノコックが歪んでいるのだらう・・？』
と思っていましたが。

ジグに載せてみたトコロ、モノコックの歪みは皆無との回答を戴きました。


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88年式911カレラのデータに合わせて設定されたこの脚に各部のポイントがスンナリ乗る＝ボディの歪み無し。

だそうで、追突時にあれだけナナメに引っ込んだアルミ無垢材のリヤバンパーと。

そのバンパーを支えているクラッシャブルメンバー（鉄の筒）でほぼ全ての衝突Gを吸収し切った様です。

それがコレ、より押し込まれた左側。


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この蛇腹の様に真っ直ぐ潰れたステーが鋼鉄の中空パイプで、アルミ無垢の鉄骨であるバンパーを支えています。


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タテに踏み潰したアルミ缶みたいにキレーに潰れてます。
アメリカ仕様のいわゆる「5マイルバンパー」だとココに油圧ダンパーが入っているそうですが、欧州及び日本仕様は中空鋼管なんすね。

コチラ反対（右）側。


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ナナメになったので首が折れていますが、こちらはほぼオリジナルの長さ。

いや原始的なのに効果絶大なんですね～。
ありがたやありがたや・・・―人―

ちゅー訳で最大の懸案であった「フレームの歪み」は杞憂に終わりました。
コレからフェンダー交換、塗装剥離、サーフェーサー、塗装、パネル組付け、ガラス交換、エンジンOH、エンジン組み付け、試走、調整etcと。

まだまさ先は長いし、エンジンのOHに関してはまだ手着かずなのですが。
まあひと安心ですよ。

秋口くらいまで掛かると思われますが、気長に待とうと思います。

クーラー無いしね。ｗ


つづく

他に無いスタイルと「シルキーシックス」の異名を持つBMW製M54型直列6気筒DOHCがこのクルマのすべて。
極端なハナシ「シルキー6を運ぶ台車」にヒトがふたりタカれる、というクルマ。

ちゅー訳でこの4月から「23年ぶり2回目」のBMW・Z3が運用開始されました。

懐かしくもあり。
また当時我が家に居たZ3は1.9Lの四気筒であったので、シルキーシックスM54エンジンをオープンで味わうのは新鮮でもあります。

まー今のご時世、4ｍ+αの小型オープンカーでは6気筒エンジンを積むなんて事はまず無く・・。

ヘタすりゃ「1リッター3気筒ターボ」+デンキなんて事も大いにある時代ですから、なんとなくリッチな気分にもなっちゃったりもします。ｗ

・・・燃費はリッター8ｋｍとかですが。￣□￣；
まあ遠出すれば10ｋｍ/Ｌくらいは望めそうですな。


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兎にも角にも運用開始となれば、どんなモンか試すのに先ずホームコース。
昨日はR18碓氷BPを駆け上がって仁Ðでおなじみ旧道を下るコースでハンドリングを吟味。

ノーマル比
アイバッハ-35ｍｍダウンサス（実質-50ｍｍ）
ビルシュタインダンパー（↑スプリングとキット）
フロントET+16ｍｍ（×2＝32ｍｍ）ワイドトレッド
リヤET+16ｍｍ+20ｍｍスペーサー（×2＝72ｍｍ）ワイドトレッド
フロントキャンバー2度/リヤキャンバー4度（！ｗ）
タイヤ205/55Ｒ１６（ピレリーチントゥラートＰ１）

てなトコロで御座いまして。
ノーマル225→205ショボ目のエコタイヤでグリップ限界は明らかに低くなってますが、サイドのまあるいＰ１を「やや引っ張り」にしている関係で、タイヤのダンピングはスィートで乗り心地は望外に良い感じ。

フロントが重い直6エンジン搭載車でリヤのキャンバーが結構オニ（4度）な上、少々「リヤ下がり」なので、フロントとリヤのバランスで言うと8：10くらいでリヤのスタビリティが勝ってます。

つまりフロントのご機嫌さえ窺っていれば、絶対回らない仕様。


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女（妻）子供（娘）が乗るにはイイ感じ。
僕的にはもっと「テールハッピー」でもイケるのですが、まあこのクルマはアメリカ生産のアメリカ人向けらしく。

「オートマでドアにヒジ乗っけて片手運転で流す」

乗り方が一番合っているので、直進でフラットライドでホロ開けた時に背後からゴキゲンな直六サウンドが聞こえて来るだけでもーイキそうです。ｗ

このクルマは後ろ脚がイマドキのセミトレーリングアームでござーまして。
構造上車高が下がるとネガキャン+トーインになりまして、調整代はございません！ｗ

アメリカのＢＭＷパーツ屋ではシャコタン時のネガキャンを補正するパーツと云うのはあるモノの・・、サブフレームを切断溶接して～等と云う荒唐無稽なお話になってしまうので現実的には有り得ない感じなんすね。

改善策としてはリヤの車高を上げる事。


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BMWの純正パーツで「スプリングシートの嵩上げ座布団」みたいなモノがあったので、注文してみました。（⑯のパーツ）

7.5ｍｍの硬質ゴムなので、レバー比の関係でホイールレベルで10～15ｍｍくらい車高が上がる見込み。
→キャンバーも3度くらいまで改善する、といいなぁ・・。ｗ


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んで、本日は朝からM3のみのさんと「同じくホームコース」のみ山です。
「Z3を見に来た！」とTTクーペのお友達タツさんも軽井沢から駆け付け、なんと「Z3/M3/TTがぜんぶ2001年式」とゆー事で同窓会みたいな感じに。ｗ


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みのさんM3とはおなじ「トパーズブルー」で、この時代の「いかにもBMW」って感じ。
この3シリの上位にあった5シリーズのデザインを担当した日本人デザイナー（永島譲二氏）によるデザインのZ3なので、E46前期型ともデザイン親和性があります。


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この46M3のエアダムの「エラ」なんて、かなりZ3後期に影響を与えてます。


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サイドのエアアウトレット（ダミーだけどｗ）も同じデザイン言語。


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「古き佳きＢＭＷ］って感じ。
どーもクリス・バングル以降のビーエムには触手が動かない（F10系5er除く）

総括：ちょっと昔のビーエム、イイです。＾＾

シルキーシックスの野太い排気音を奏でながら息の長い加速でちいさなクルマを繰る小粋？
愉しいっすね。

ロドスタみたいにクルマと調和してコーナーを駆け抜けるモンでもないし。
930みたいにアクセルで3次元的な姿勢制御と出口の加速で修練するモンでもナイですが。

ナカナカに気に入りましたよ、嫁はんと娘のウケも良いし？ｗ
楽しいビーエム生活が始まりそうです。

・・・あ、ネジリ壊したA/Cの温度調節ダイヤル直さなきゃ・・。￣△￣

サテ、4月になりまして。
半月前に松本まで取りに行って来たBMW・Z3の車検/登録が来週になりました。

この半月で車庫証明、希望ナンバー申請、バッテリー新調、タイヤ/ホイール交換、ショートアンテナ、イカリングヘッドランプユニット、メッキドアノブ、メッキグリル等用意してまいりました。

洗ふ―。
黄砂と花粉スゲエ。ｗ


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Z3はE30系3シリーズの車体を使うシーラカンス。
ウシロはセミトレーリングアームでスンゲー簡素な足回りね。
トーションバーのクルマ乗ってる僕が言う話じゃないけど。ｗｗｗ


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セミトレの欠点は車高を落としたときに極端なネガティブキャンバーが着き。
伝統芸能的な「ハの字シャコタン」になるという事。


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30ｍｍ程度のローダウンで、キャンバー5度くらい付いてる。ｗ
しかもトーインにもなります。
コレは車体側の調整代が皆無なので、補正したかったらサスペンションに手を入れるしかなさそう。

幸い930の主治医がアイドラーズのZ3カップとかの車両を弄ってるので、街乗りに使える「フツウの方向」に相談しようと思います。

コレが―。


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こうなりました。



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ホイールについて改めて書いておきますと。

Z3純正
7J×16　ET47　225/50R16　（※ウシロ-40ｍｍ級「超電車」トレッド）
買った時
8J×18　ET35　245/40R18　（前ホイールはみ出し/ウシロ15㎜スペーサーでツラ）
モディ後
7J×16　ET31　205/55R16　（前ツラ/ウシロ15ｍｍスペ流用であと10ｍｍ）

タイヤは225→245→205です。ｗ
まあ十分でしょ、205で面圧上がるし、55扁平ならクッションも効くかな？

あとはこのヘッドランプとフロントグリルもね。


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もーちょいベカベカになります。ｗ
メッキランプがまさかのℌ1×4ヶなのですが、LEDバルブがイヨーに安い。
そしてメジャーなメーカーが出してない。￣□￣)Σ


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やはり20年前のプロダクト、提灯並みですな。

ドアノブ。


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スッカリ走らない方向へのモディファイが進んどるのですが、まあタマにはこういうクルマも良いでしょう。
目ん玉サンカクにして走るばかりがスポーツカーじゃないぜ？ｗ

ホロも替えテーなぁ・・。￣△￣