サンデのブログ一覧

ハイ、こんかいは原付二種です。
クルマの話ではないので興味の無い方はすっ飛ばしてください。ｗ

ウチのスーパーバイカーズ（90年代のモタードの名称）
ＫＳＲ-Ⅱは今は亡き「2ストローク」です。

ピストンリードバルブ79ｃｃ/10ｐｓの強心臓は単純で原始的、かつエキサイティングなエンジンでして。＾ー＾

排ガス規制強化後、111ｃｃの4ストロークエンジンに換装したＫＳＲ110に変身。
昨今125ｃｃのＺ125ｐｒｏにフルモデルチェンジしました。

98年式なのでもういい加減古くなってんのですが、99～2012年まで乗った初代。（91年式）
2016年から1年間「持っていた」二代目(97年式)に続き、三代目のＫＳＲです。＾ー＾

速い、カワイイ、カッコ良い。ｗ
愛玩動物に近い存在で、ついつい構っちゃう。

去年手に入れてすぐに鉄チンホイールをＫＳＲ110/Ｚ125用カワサキ純正アルミに交換。
コレと一緒にドコのだか判らない中華ペタルディスクを導入したのですが、コレが良くなかった・・。

ディスクローターが歪んでいて、ブレーキレバー握ると「ゆわんゆわんゆわん・・・」と振動が。ｗ
ブレーキの効き自体もイマイチだったので、ココを強化すべくモディファイに乗り出しました。＾□＾

メニューとしては。
・歪んで振動の出る中華ペタルディスクをマトモな日本製に
・ブレーキキャリパーもグレードアップ
の2点です。

コレ今の状態。


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ココから先ずはローター。
川崎重工によると、ＫＳＲ-Ⅱのフロントローター径は220ｍｍ
因みにいま着いてる中華ローターは200ｍｍ

Ｗｅｂｉｋｅでポン。


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そんでもってブレーキキャリパーはやはりブレンボ。
大容量34Φ対向2ピストンキャリパー、通称「ブレンボカニ・ラージ」（32Φもある）


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コレを車体に着けるには「キャリパーサポート」なる物が必要になるのですが。
取ってビックリフロントフォークに着かない・・・？

何と、ＫＳＲ-Ⅱ（2ｓｔ80ｃｃ）とＫＳＲ110（4ｓｔ）は車体がキャリーオーバーで、110用のホイールがボルトオンで着くので全くの互換性かと思っていたら・・・。

ローター径（110は200ｍｍ）とキャリパーブラケットピッチ（アクスルブラケット）が違うのですね。（爆）
ＫＳＲ-Ⅱ（80）＝ローター径220ｍｍ/キャリパーピッチ45ｍｍ
に対しＫＳＲ110＝ローター径200ｍｍ/キャリパーピッチ65ｍｍ

ココで110対応ブレンボカニ用キャリサポが無駄になる。（ﾄﾎﾎ①）

『聞いてないよっ！』（ダチョウ？ｗ）

新たにＫＳＲ-Ⅱ用のブレンボカニ・ラージキャリサポをポチる。
生産終了、各色在庫欠品、現品限りちゅー事で「最後のイッコ」とゆー黒のキャリサポが届く。


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気をとり直して作業開始！
ビールケースにＫＳＲを乗っけて、フロントホイール外し～の。
比べてみる。


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かなりデカい。＾ー＾
つか、中華ペタル、有効制動範囲の半分くらいしかつこーとらんね？
ブレーキ効かんワケよね。


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ローターを付け替えたフロントホイールをセット、コレにＫＳＲ-Ⅱ用ブレンボカニ・ラージ34Φ対応キャリパーサポートを・・・。

・・・ん？

車輪が回らねえ・・・。ｆ(＾□＾；?

ローターとキャリパーが喧嘩（干渉）なさっている！！（爆）

ローター外周もキャリパー奥に当たっているが、それよりもローター内側の「フローティングピン」とパッドが当たってまわらねぇ・・。


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「なんじゃとぉお～？？？！！！」

大径1podの「深さ」が仇になったか？
ローター有効面積が小せぇYO！
『をいをい・・、何で純正サイズ（220ｍｍ）で奥当たるのよ？キャリサポ欠陥品じゃね？』

とりあえずフローティングピンの無い純正ローターを持ってくる。

→アレ？純正気持ち小さいぞ？
実測210ｍｍ！ｗ

ナニをぅ！？ (＠△＠ﾒ
もーワケワカメ。

調べた所・・公式、メディアのあらゆるスペックシートで220ｍｍと謳われているフロントディスクローター径は、実測すると210ｍｍなのですね。（爆）

はいココで220ｍｍペタルディスク使用不可（ﾄﾎﾎ②）


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結局純正ローター+ブレンボキャリパーという構図に。
まあ見た目より効果と安全ですよ。；￣ω￣)＝3

ブレーキラインのすげ替えとエアー抜きは、道具が無いので先輩のトコでお願いします。


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出来上がり、電話。
「おー出来たけどよ、かなり入念にシコシコやったんだけどブレーキがフカフカすんだよな」
「あーウチに来た時にもフカっついてたんで、去年マスター新品に交換したんですが・・・」
「大径の対向ピストンなんでマスター容量が足らねえんじゃね？」
「そういえば買った時着いてたキャリパー片押しの2Pだったけど、純正は1Pだったよな・・・？」


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→KX85（市販モトクロッサー）用TOKICOピンスライド式2podになっていた。ｗ

『なるほど・・KXキャリパーの時点でスデに容量イッパイイッパイだったか・・・』

ノーマル之図↓

KSR posted by (C)サンデ

そうだ、こんなんだった！

カワサキ純正マスターシリンダー（ブレーキレバー付）はΦ11ｍｍ
いわゆる「2本指ブレーキ」でブレーキ操作をすると、フルブレーキでレバーと薬指が当たってしまうのですね。
コレではフルブレーキで鷲掴みにしないとダメだな・・・、フカフカしてるし。

実際、純正マスシリ使えんね・・、コリャ。（ﾄﾎﾎ③）

ちゅーワケでこの際マスシリも容量拡大しました！ｗ
デイトナ・ニッシン製1/2インチ（≒12.7ｍｍ）タンク別体式マスターシリンダー（ショートレバータイプ）


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ミラーホルダー一体型なのですが、KSR用の8ｍｍに対し、レバー側は10ｍｍの正ネジなので、10ｍｍミラーかピッチ変換アダプターが必要です。

まー・・すったもんだしましたが、完成です。

中古のローターと新品パッドのアタリが着くのに200ｋｍくらいは乗らないとですが、数十ｋｍでスデに強力なストッピングパワーを発揮しています。
注意しないと握りゴケしますな、コリャ。ｗ

さー、1/1プラモバイク、次はドコやろうかな～？



追記：

KXキャリパー+200ｍｍローターのパッド。
ローター径が10ｍｍ小さいせいでパッド外側が「『 型」に削れ残り、非常に危険な状態でした。


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やはり見た目＜性能≦安全ですね～。

先月、みんカラのモニターキャンペーンでホルツ・プレストン・ＳＰプレミアムつーのが当たりまして。

使ってみてレポートを書け、と言う話なので忌憚無きレポートを上げようと思います。

この添加剤、インジェクターやバルブ周り、燃焼室内を洗浄して燃焼効率を上げる。
とゆー文句で売ってるそうで。

ちょうど僕のドゥカティモンスターＳ4Ｒｓがインジェクター不良で修理から上がってきたのでつこーてみました、調子の良し悪しが出易いイタ車バイクなので効果が楽しみです。

で、このビン一本（210ｃｃ）で70Ｌに対応するとの事なので、モンスターのタンク容量（12リッター）には30ｃｃほど。

チョボチョボと入れて乗り出します。
このバイクはダイナ・パワーコマンダーをブッ込んでいて、カタログスペックの「ネット130ｐｓ」から、後輪軸出力136ｐｓにパワーアップ。

さりながら燃費はクルマ並みのリッター10～10.5ｋｍと・・、非常に悪うございます。ｗ

今まで4回入れて350ｋｍほど走りました。
その結果です。

･初回100ｋｍ・・・変化なし。
コレといって始動性が良くなったとか、体感パワーが上がった等の変化無し。
まあクスリ30ｃｃでバイクの調子が良くなったらバイク屋上がったりだわナ。ｗ

・2回目105ｋｍ・・・コレも体感するに至らず。
まあ元々170ｋｇのボディに136ｐｓのＬツインを積むモンスターＳ4Ｒｓ、発進からチョット開け気味にするだけでフロントが2～3ｃｍ浮くので「加速がどうの」とか解りませんがな・・。ｗ

・3回目110ｋｍ・・・300ｋｍ弱走ったところで「なんとなくエンジンの周りが滑らかになって来た」感じ？
まあプラシーボの範疇を出ない。
燃費を測ったところ、ヌァントォ！リッター11.7ｋｍ！！

おぉ！？15％も燃費が向上した！？ｗ
こりゃスゲエ。ｗ

・４回目現在70ｋｍ・・・給油したら1Ｌ余計に入って、15％燃費向上は気のせいだったことが判明。ｗｗ

ただ、4,000回転以下の3速走行とか、ガクガク言ってまともに走らなかったトコが、辛うじて使える様になるました。

フィーリングも滑らかに・・なった・気が・・する？ｆ(＾ヽ＾
パワー感も、気持ち緻密な感じがしますかね？

機械で数値を測ってないので何とも言えませんが、人間が乗って「気がする～」つーのもあながち無視できないのかも？

コレが商売しているショップなら「すごくレスポンスが上がりました」とか「パワー感が向上してます！」みたいな抽象的な売り文句ではなくシャシダイ乗せろ！ｗ
とか思いますが。

まあ素人の体感なのでご容赦を。-人-；


という感じで、自腹でカネ出して買ってもいいかな？

と思えなくもないおクスリです。
後日残りをカングー（40Ｌ）に入れましたが、冷間始動でのエンジンの掛かりが何となく良くなった感じ。

ワコーズ・フーエルワンと似た効能かな？
まあ継続的に使わんとワカランよね。

たかが2,000円ですんで、ためしに買うのも悪くはないと思います。
調子が悪くなる事はないですね、何となく良くなったかもしれない、といったトコロか？

以上ホルツさん、ちょうちん記事書けなくてゴメンナサイ。￣□￣；)ヽ

狂乱の４日間がオワリ。

月曜火曜は世間的にはゴールデンウィーク明け平日。
子供はガッコ、親父は定休日（連休）とゆーコトで・・・。

やっと落ち着いて観光出来るってーモンです。＾ー＾

んで、７日月曜日は氷雨そぼ降る中。
草津温泉湯畑ハタにある中華屋「龍燕」まで昼飯を喰らいに。
我が家の新しい仲間、ＢＭＷ ｉ 3で「行けんのか！？」チャレンジしてみる事に。＾□＾

距離にして片道65ｋｍ+
最大標高差1,130ｍの旅であります。

我が家のⅰ3は初期モデルのレンジエクステンダー無しベースグレード。
いわゆる「ピュアＥＶ」とゆー奴で、車検証記載1,260ｋｇの車体に125ｋｗ（≒170ｐｓ）と。
モーターの特性上ゼロ発進から最大トルク250Ｎｍ（≒25ｋｇ・ｍ）を発揮します。

0-100ｋｍ/ｈは7.3秒とトヨタＦＴ86/スバルＢＲＺ、レンジローバーイヴォーク、マツダ・ロードスター2.0等とほぼ同じ数値なのですが、コレは発進時のホイールスピンを防ぐ為ワザと発進トルクを絞っている為で。
中間加速は異様に速く、そのレスポンスの鋭さから言って大型バイクに通ずるモンがあるのですね。

今までのテストでは片道50ｋｍの平坦コースであれば、往復100ｋｍ走った時点で電池インジケーター４個中3個弱（72～3％）で走破しており・・。

エアコン/ヒーターを止めて燃費運転すれば、170ｋｍはカタイ。
と踏んでいます。

してしてこんかいのコースは往復130ｋｍ
普通なら余裕で行って帰って来れる距離なのですが・・、問題は標高差。
ウチ（海抜107ｍ）から最短コースでは榛名湖（1,144ｍ）を経由して、一度下り。
草津温泉街手前の最高地点では1,237ｍに達します。

もちろん下り区間でブレーキ回生が掛かれば距離は伸びても電池残量は減らず、むしろ増えると思われますが・・・。
その回生量がどんなモンかは未知数。

結構な「冒険」になりそうですな？＾ー＾


んな訳でフル充電完了で自宅を出発。


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走行可能距離は160ｋｍ。
コレは直前までの運転スタイルを計算して、エアコンやヒーターの使用状況で変わりますが、恐らくコレがほぼほぼ限界状態。

エアコン/ヒーターをかけると15％ほど落ち、ナビを使うだけでもココから10ｋｍくらい減ります。ｗ

ほんじゃぁまずは榛名湖を目指しますか。


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ほい榛名湖。（1,144ｍ）
ここまで自宅から21.4ｋｍ、電池残量71.5％（28.5％使用）

航続可能距離が87ｋｍに激減！！ｗ

ずーっと山を登り続け、後半10ｋｍは急勾配の林道でしたが・・・、ココから榛名のウラ側吾妻町郷原の交差点まで15ｋｍほどの下り坂、ドコまで回復できるかな？ｗ

郷原交差点通過！（海抜413ｍ）
15ｋｍで730ｍ下ってきました。

ココまで35.6ｋｍ走行、電池残量は76％まで回復！！
走行可能距離は95ｋｍに。


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まさに一喜一憂。＾□＾

計算上150ｋｍ弱走れる事になり、安堵の空気が車内を覆う。

外気温度は14℃
雨は降り続け内窓が曇り出す。
なんか学生時代に戻ったみたいだ・・。ｗ

11：40草津温泉街到着―。

狂乱のＧＷを乗り越えました。ｗ

ウチは毎週月曜と第二・四火曜が定休日なので、今年は5/3（木・祝）～8（火）まで6連休と相成りました。＾ー＾

ウチ、3日と6日は神宮球場。
最下位で喘ぐスワローズ、今年は4試合観に行って今の所全勝です！ｗ
今期12勝、うち神宮で8勝しかしていない中の4勝。
奇跡的だな・・・。orz

ま、それはさておき怒涛のＧＷ回顧録です・・・。

3日神宮デーゲーム。

ｖｓドラ、泥仕合の末7-6で辛勝。
何故勝ったのか良く解らない・・・。ｗ


翌日4日、午前。
地元ツーリングクラブの
『新潟でへぎそばを喰うツアー』


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ポルシェ空水冷あわせて5台、アルファ4C、インプのレア物等、この他にもスマートやBMWも参加して片道130ｋｍ程のゆったりツーリング。

集合が6：30と早かったので予定より随分早く進み、途中でゆっくり休んじゃあ写真撮り～の。
和気藹々。ｗ


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11時過ぎに蕎麦屋入ったら既に満員状態で、出る頃には超絶混み混み状態に。ｗ
十日町の片田舎だというのに・・・、皇室御用達恐るべし。（ホントかな・・・？ｗ）

ボチボチ帰って来て14：30。
前日神宮の疲れと睡眠時間4時間効果でもーフラフラ。ｗ


1時間ほど仮眠をとって。

GT3とロドスタ長期離脱中今、八面六臂(でもねーか・・・)の活躍を見せる930カレラですが。

先日リヤタイヤを変えて皮むきした後、高速でお出かけしましたら異変発生！
『なんかユラユラすんぞ！？』
140ポポロン(単位不明)くらいになるフラフラと左右に首振ります。

ちょっと怖い感じ。
ヨコの嫁はんにも判るくらいのフラつきなので、コレは轍や気のせいじゃねーな・・・。
そういえば皮剥きと称してウラハル走った時も、右コーナーのみタックインも使わず慣性で滑り出してゼロカウンターみたいになってて笑いました。

フロントアクスルがガタついてタイヤが揺れてるとか、リヤの片側がパンクした様な感じ？

取り敢えず法定速度で帰って来て、ちょうどオイル交換の時期も来たので主治医に相談。
診て戴く事になりました。

お世話になっているFBの「ポルシェ整備情報」グループでは―。

『前後二輪だけの交換は直進性に影響が出る、とＣＧに当時のミツワが報告していました』

と。ｗ￣Ｏ￣；

すっげ、有益。ｗ


で、朝。
グンマー山奥、ひみつファクトリー。（仮名）


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アライメント。
助手席側（右）リヤだけキャンバーが立っている！？
「コレは・・一日お預かりして全部看た方が良いなぁ」
てんで、オイル交換とコーナーウェイト/アライメントで夕方までお預け。


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コーナーウェイト。
ウチの子はガソリン70Ｌ+の状態で実測重量1205ｋｇ程でした。
車検証記載は1290ｋｇだから、エアコン取り外しが効いてて結構軽いみたいですね～。

車高の調整でバラバラだった四輪の荷重が対角線で整ってくる。
「レースで900ｋｇ以下まで軽くしてガチガチの脚だと、コーナーウェイトやらないとマトモに走らない」
らしいす、そりゃそうよね。

斯くして、新生930カレラＶｅｒ.2（？ｗ）出来ました。＾ー＾
まだ乗ってないので解りませんが、5/4にツーリングと夜会があるので・・そこら辺で試してみようと思います。


・・・サテ、小屋でＫＳＲイジるか。ｗ


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