サンデのブログ一覧

青天の霹靂というか寝耳に水と云うか・・・。

10月某日夜、地元お好み焼き屋の駐車場にて『BMWのデンキ自動車』 ｉ ３ が突然死したしました。ｗ

自宅にて満充電後、家族で電器屋に行き、買い物。
その後夕飯にとお好み焼きを喰って、午後９時過ぎに帰ろうとシステム起動・・・。

アラ？


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「ドライブトレーン、慎重に停車・・・？」
ナンじゃコリャ？

→ギヤが全く入らない。

・・・・・。
もしかしてコレ・・、コワレたん？ ￣△￣；

ママさん：「一度切って入れなおすと直るとネットに出ている・・・」

→何回かＯＦＦ⇔起動を繰り返してもワーニング変わらず。

「アラアラアラ、これは困りましたね・・とりあえずＪＡＦ呼ぶか」

ＪＡＦ：「只今４５分待ちでございます～＾□＾」

先ずタクシーを呼んで家族３人を先帰す。
→待つ事３０分弱、ＪＡＦ到着。

サクっと積載に積んで自宅に運ぶかと思ったら左に非ずで。
「診断機が在りますので繋いで看てみましょう、上手くすればリセットで復調するかもです！」

おぉ、ありがてぇ。＾ー＾

ＯＢＤⅡで診断。
「充電が正規に完了せず」
を筆頭に３つ×３つくらいのエラー履歴。

リセット掛けてもまた同じワーニングが表示されて、トリセツとＢＭＷ指示書を見比べながら小一時間作業の繰り返し。

バッテリー充電は92％あるのに、どうも「システム保持用」の12Ｖバッテリーが弱って来てて、システムが落ちる様に・・・。

「おそらく通常のクルマ用バッテリーが在ると思うんですが・・わかります？」
「わかりますぇん！＾□＾」

探す。

フロントリッド、充電プラグ/トランクボックス横のカバーを毟ったトコロに・・在った！

「ＭＦバッテリーなので突然死するんですよ、コレが抵抗になる場合も・・・」

うーむ、わからん！ｗ

通常ガソリンエンジンからオルタネーターで発電してバッテリーを充電するのと同じく、電気自動車もリチウムイオン充電池から12Ｖバッテリーを充電するのですが・・・。

システムが起動しないと充電池から通常バッテリーの充電回路を開かんらしい。ｗ

とりあえずシステム駆動用バッテリーが上がるとギヤがニュートラにすら入らなくなるので、ＦＡＦさん持参のバッテリーでジャンプしてニュートラに入れ・・・。


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のっける。￣□￣；

自宅まで運んで貰い、気が付きゃ１２時。ｗ

お好み焼き喰って帰るだけ、と思ってシャツ一枚で２時間半。
風邪ひいた。




ｉ ３ はと言えば、翌日購入したＢＭＷ正規中古車センター（長野県松本市ｗ）に電話。
自宅より160ｋｍの彼方ということで、満充電でスタートしてもたどり着けるかアヤシイ距離なので。ｗ
そのまた翌日に引き上げに来てもらいました。


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代車はむかし懐かしいＥ46型320ⅰ（後期波目）
今は亡き「2,000ｃｃでストレート6」とゆー、ある種豪華なクルマ。ｗ

僕は2001年式（前期涙目）の325ⅰＭスポーツセダンに乗っていたので、色々と懐かしく、感慨もひとしおです。＾ー＾


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改めてこのコンパクトセダン、後席もワリと広く、使い勝手も良好。
発進トルクは薄いものの2Ｌストレート6の感触も良く、いいクルマです。

温故知新ですな。ｗ


ともあれ ｉ ３ は暫く入院、ＢＭＷが先日発表した「ディーゼルのリコール問題」のアオリを喰ってサービス工場は大忙しと・・長くなりそうですね～。

買う時に車検切れ寸前だったのを、延長保障２年付きでＢＭＷ正規販売店で車検取っといてホント良かった。

電池の異常でサービス交換、ついでに現行モデルの「航続距離390ｋｍバージョン」にでも積み替えてくれればウレシーんですけどねぇ？ｗ

そしたら一充電で今の150ｋｍ前後から、イッキに300ｋｍは走るんだよなー。

1～2ヶ月掛かっても待ってるんで、ＢＭＷジャパンさん、たのんます！＾ー＾)ゞ


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ＪＲＺ・ＲＳ ＰＲＯ３サス導入後―。

元々ＧＴ3標準車高から前後-10ｍｍでセットしたあったのですが。

フロントが更に-20ｍｍ。
リヤに至っては-40ｍｍと。

ケツ下がりに、車高がガッツリオチました、スゲェな・・・。ｗ

僥倖だったのは、フロントに対してリヤがより下がったので。
フロントリップスポイラー前端部で対地高を測ると、導入前の10ｍｍから5ｍｍオチの。
9.5ｍｍとなっている事。

なんとか日常性は担保しております。

リヤはコレがＪＲＺ前。


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そしてＪＲＺ後。


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ウシロ完全に被りました。＾□＾ヽ


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先日フロントの４穴スタビライザーを、片側一段階短く（硬く）してみましたらコレがうまくハマリ。＾ー＾
直進時の微細なローリング方向の揺すられが収まったんですよね～。

コレに気を良くして定休日、高速を使いテストがてら嫁はんと川越に遊びに行きまして・・・。


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まあフツーに市街地を観光。
「芋おこわ+うなぎ」とゆー名物が有るとかで、久し振りにうまい鰻を喰ってご満悦で帰る段。

フラップ式の駐車場で清算をして、出庫した時です。
バックミラーに映る、自分の入っていた枠にナニか黒い物体が落ちとる・・・？

こっ、コリはぁあああ！？


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エアダクトやないかーい！ｗ

たぶんココ。


doufuuban posted by (C)サンデ

・・・・・、コレ運転席側（左）だよなぁ？
フラップ、右側なんだけど・・・、もげたん？


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しかも割れとるし！￣△￣；

何故右側のフラップを乗り越えて左側のブレーキ冷却ダクトが落ちるのかは謎ですが・・。
とりあえず回収して参りました。

しかもコレ「ボディに直付け」ではなく、リヤサスロアアーム下部に固定される形になるので。
アームが多少水平方向に下がる事はあっても、極端にロードクリアランスが減る事はないと思うんだけどなぁ？

割れたパーツはこのダクトを固定する為にロアアーム上側を囲む樹脂パーツだと思うので、部品で取っても高くて数千円でしょう。

この「ダクト本体」は２万円以上するらしいですが。ｗ

何れにしてもリフトアップして確認ですね～。

先輩んトコ行って先ずは検証してみようかと。￣ω￣)ｂ


IMG_8033 posted by (C)サンデ

「正式発表前のメーカーリーク」が最近のトレンドかなんか知りませんが。

「新型911」こと「コードネーム992」（だよね？ｗ）がもうＹｏｕＹｕｂｅん中を走り回ってます。ｗ

逐一反応してスクープをまとめるほどの興味も無かったのですが「ほぼ全容」が明らかになると

『う～んまあコレがポルシェの次期主役か・・・』

と一種諦めにも似た感慨にとらわれますね。￣ω￣

四角いボンネットの切り方が新しく・・、というかツライチでウレタンバンパーに落ち込んで行く様は964のオマージュか？と。

遺産を使っていますね。




そもそも「超」が付くほど保守的な911ファン。

それでも水冷になってからは「最新は最良」のキャッチグレーズに幻惑され。ｗ
とゆうか、そもそも「リッチなアイコン」として買う人間の大多数がポルシェに乗るようになった現在ではベンツやビーエムと同じく・・・。

→「10年オチ！？プップー！！≧ｍ≦ｗ」

と言われる車になってきていますね。￣△￣；

まあ好きで乗ってんだからイイんだけどさ・・・。ｗ

水冷996登場いらいＲＲとしての性能の先鋭化に邁進し。
ＧＴ3設定、ＲＳ登場、997への進化、ＧＴ3及びＲＳのシリーズ化とやり尽くし。

Ｔｙｐｅ991では俊敏性や「スポーツ」のイメージを「ＧＴ」とトレードオフしつつもシャシー容量を拡大。
ＧＴ３で無理やりスーパースポーツ化！ｗ

電子制御の塊となりつつも「第一線」を死守しております。


んで、次期型992。

991から更に拡大して雰囲気的には「パナメーラクーペ」
ゴージャスで安楽、超高速でハイウェイを疾走するビジネスマンズエクスプレス！
路上のパーソナルジェット！ｗｗ

みたいな感じ？（特にターボ系は）

718系がトルクとコンパクトさ（・・・？￣ω￣；）でポルシェの「スポーツカー」部門を担い。
992はかつての928の様にオトナの高級ＧＴクーペに舵を切るのでしょうね。

レースになればガワだけ残してめっこめこに改造するので、シャシー性能が残ればいくらでも速く出来ます！
スデに今の911Ｒはミドシップだし。ｗ

つー感じで僕の乗っている930や997ＧＴ3からは一段と遠くへ往きましたが、今とこれからのポルシェとしてはカナリ正鵠を射ている新型911、はじまります。

活目せよ！ってトコですね。


嫁はんは欲しがりそう・・・。ｗ