ちょっと引っ張り過ぎだったかも…久し振りのオイル交換

メーカー推奨が30,000kmなんですよね？
欧州車って、基本そのくらいみたいですし。
で、あればギリギリどころか、まだ少し余裕があるのではないでしょうかね？

粘度があるのは、まだオイル性能を維持してたとか？
いすれにせよ、3,000kmで交換を勧める素人相手、拝金主義のカー用品店と、言われるがまま、劣化もしていないオイルをバンバン交換するアホな客が多い中、すばらしい維持管理だと思います。

そういえば自分も数年前に10万kmを超えた我がB6をビルフラしましたが、直後はかなりエンジンがスムーズになった「気」がしました。

多分、頭の中の「スラッジがキレイに洗い流せた」というイメージが、そういう気持ちを増幅させてるのでは？と眉唾ですが(^^;;;

昔のフラッシングのように、溶剤が抜け切れずにブロックに残るとか、ストレーナーに取れたゴミが詰まってエンジン壊れるみたいなことは、エアで全量圧送するビルフラだと起こりにくそうですね。

ただ、オイルラインも長く、シール類の弱いエスプリは、溶剤の攻撃性に耐えられない可能性大ということで、主治医からもビルフラはやらない方がいいと言われました。
まだスラッジが溜まる方がマシだとか(^^;;;
まあ、バルブ周りは最近のガソリンに配合されてる洗浄剤でスラッジが溜まらない気がしますがね。

コメントどうもです。はい、推奨は3万Km毎交換ですが、焼き付き事例が出たのか、最近2万Km毎に減ったとの噂もあります。今度ディーラーで確認してみます。

MOLITEC1を400mL近く注入しているので、その分粘度が増している可能性もありますがちょっと不明です。そこそこ良いオイルのはずなので、オイル性能も維持してくれていたのかもしれません。

以前に比べれば普通の市販のオイルでさえ合成油になってグレードも上がっているので、3000Kmで交換する理由なんて全く無い気がします。最新の車ならアイドリングストップも装備なので以前より劣化も少ないでしょうし。

ビルフラやると確かにスムーズになった気はするのですが、今回はあまり変化を感じられなかったので、きっとオイルが進化して劣化が少なかったのかもしれません（爆）。ATFの交換の時は明らかにフィーリングが向上したのに比べると、3万Km以上乗ってもまだ行けたのかもしれませんね。

スラッジについてはオイルレベルゲージを抜いたらそこそこ汚れていたので、ディーゼルエンジンの方が条件が厳しいかもしれませんね。

ALPINA D3Biturboも毎回ディーゼルトリートメントを添加しているので、洗浄効果はあるはず…と思いたいです（爆）。

３００００キロなんて持ちませんよ！
ＢＭＷの車載コンピューターの交換
アラートは、シビアコンディションの
日本の高温多湿地域を考慮されて
いないのでＢＭＷの設定している
シビアコンディションでは、１５０００キロ
です。特にＥシリーズのディーゼルは、
初期タイプなので注意した方が良いです。
今のＦ３０シリーズのディーゼルは、
１５０００キロアラートですが、私は
半分以下位でエンジンノイズとレスポンス
が悪くなったら交換してます。
オイル添加剤は、ＢＭＷ余り効果が無い
との事で燃料添加剤のみにしました。
ディーゼルエンジンのオイルは早期に
汚れますが、サラサラして粘度があれば
大丈夫です。燃料の関係でガソリンより
真っ黒になりますが問題ありません。
今のクリーンディーゼル専用オイルは、
ほとんどが0ｗ-30や5ｗ-30の低粘度です。

コメントありがとうございます。

確かに日本のコンディションで街乗りが多いと、3万Kmは厳しそうですね。

ちなみに、最近のB47型になるまではEシリーズもFシリーズもN47型ですし、D3Biturboは圧縮比が16.0でツインターボの特別製ですので、標準型の320dとは性能が違います。レスポンスもエンジン音も変わらなかったので、結果的には3万KmでもOKだった訳ですね。今度はもっと短い距離で交換しようと思います。

こんばんは。

エンジンオイル交換、ギリギリまで引っ張られたんですね。

エンジンオイルの交換周期について、人それぞれに考え方があると思うので、言及するのは止めておきます(苦笑)

ガソリンでも直噴エンジンだとすぐに黒くなる傾向が強いですね。何せ2000kmちょっとでエンジンオイルを変えていることになる自分の場合でも、抜いたオイルは真っ黒ですからｗ

こんばんは、いつもコメントどうもです。

コンピューターの言う通りに交換時期を待っていて問題無かったのですが、今の走行状態だとちょっと引っ張り過ぎだったかもしれません（爆）。

調子が落ちなかった（ATのシフトの方は落ちてきましたが）ので様子を見ていましたが、今度はもう少し早めの方が良さそうです。

直噴エンジンになってからはガソリンエンジンでも排気にPMが混じってきているのとEGRも多めになっているので、エンジンオイルは汚れがちなのでしょうか。最近のオイルはそうした面も考慮して開発されている…といいですね（苦笑）。

RANちゃん様...今晩は（＾＾）v
「残暑お見舞い申し上げます」

我が愛機・Ｂ７嬢、交換のインターバルは地球環境を考慮！？し、１年半以内か１５０００ｋｍ以内を目処にしております。

交換後はエンジン回転も滑らかで、良い感じになりますネ(^_-)-☆

Ｄ３・ミドリーヌ号を大切にし、大いに駆け抜けエンジョイして下さい！！！

では又 by アル君（＾＾）／～～～

こんばんは、残暑お見舞いありがとうございます。

やはり皆さんまめにオイル交換なさってますね。私も次回は短めの交換時期にしようと思います。

ミドリーヌ号はオイル交換後もコンディションは変わらなかったので、意外とオイルは劣化していなかったようですが、ヘッドを開けるとスラッジが溜まっているかもしれませんんね（涙）。

取り敢えずこれで20万Kmに向けてかなり安心になったような気がします。

オイル交換おめでとうございます。BMWがオイル交換推奨サイクルを短くしてきたりしてますが、そこに色々な要因があるみたいで、よくわかりませんね。でも早め交換が安心ではありますが。
私の場合は１年か１万キロくらいという、やや早め？ペースですが、基本的に長距離連続が少ないので、そのくらいで良いかな、と思っています。でも0-50をディーラーで交換するので高いです（汗

ありがとうございます。今回のオイル交換は特に問題ありませんでしたが、行きつけのお店でオイル交換時期をリセットしてもらったので、次回の交換もあと3万Kmです（爆）。ディーラーさんで交換すると次回の交換指示は短くなるのでしょうか。

やはり皆さん１年１万Km程度の交換が多いのですね。確かにそのくらいが安心ですね。0-50のオイルは確かに高いですが、かなり（色々な意味で）マージンを取っているのかもしれませんね。

BMW、サイクルを１．５万キロ１年だかにしましたね。しかもカストロからシェルにオイルメイクスも替えた模様です。M用の１０ｗ－６０も同様の対処だそうです。なんででしょね？

個人的には、半年サイクルで交換していれば問題ないかな、と思っています。ミッションオイルとデフオイルは二年毎とかで良いのかなぁと。ただ、走り方や過給機や車両の特性によって変わる気がするので、ここんとこはオーナーの愛情と見識がモノを言うのでしょう。

うーん・・・今度の車はクラウンほどメンテフリーは無理そうですｗ

コメントどうもです。オイルはシェルになったのですか。エンジンカバーのオイル注入口にはしっかりカストロールのロゴが入っているのに、今後の新車はどうなるのでしょう（爆）。

半年サイクルなら全然問題無さそうですね。そうすると、ミドリーヌ号への愛情はちょっと足りないような…反省です。

やはりクラウンは手間要らずの性能という意味では超一流かもしれませんね。