ヤマハ、NGMフォワードにM1を貸与に思う

ヤマハがNGMフォワードにTech3と同等のYZR-M1をフルパッケージで貸与するようですね。今季初旬、M1エンジンリースの用意があると公表したヤマハでした。この時云われていたコストはエンジン単体で約70万～85万ユーロ（日本円で8400～1億1050万円）。詳細はわかりませんが、メンテナンスフィーを含んだマシン1台分ってのが考えとしては自然かなぁ、とか思いました。この時ヤマハはマシン4台分の貸与が理想、とコメントしていて、コストを考えるとこの程度の数をこなさないとペイできないんだろうなぁ、とも妄想しました。当初多くのシャシコンストラクターがこのプロジェクトに興味を持っていて、すでに具体的な話し合いもし始めている、何てことも伝えられていましたよね。暫くこの噂は聞かなくなっていたのですが、少し前からエンジン単体ではなく、シャシを含んだマシン丸ごと貸与、なんて話が出てきました。噂によると1台100万ユーロ（日本円で1億3000万円）って云いますから、エンジン単体より15万ユーロ（日本円1950万）程度高くなるだけなんですね。これだったら丸ごと借りちゃった方がシャシを一から開発するより手っ取り早いというか、時短になる。でこの100万ユーロって金額が意外に野心的で、ホンダがMotoGPクラスのエントラント向けに開発しているプロダクション（市販）レーサーが金属バルブスプリング仕様でこの位の金額と云われてます。もちろんシーズン終了後の返却が大前提の貸与と、販売するプロダクションレーサーとは一概に比べられませんが、ホンダを意識したヤマハの戦略、と思って間違いないんでしょうね。来季ポル・エスパルガロがTech3でMotoGPクラスにチャレンジしますが、ポルはヤマハ契約での参戦。ワークス契約でサテライトチームにレンタル所属ですから、今季のカルやブラッドリーとは待遇が間違いなく違うと感じます。将来的にマシンはホルヘ、ヴァレに次ぐ最新ヴァージョンのクオリティになるでしょうから、来季も継続参戦のブラッドリーとは僅かだが確かな格差が生まれるのは間違いない気がしますね。NGMにマシンを新たに貸与し、M1エンジン単体のレンタルビジネスも勧めるとして、ワークス契約ライダーが今季より1人増えるということは、ヤマハは来季のMotoGPプログラムを拡大した、って考えるのが自然なのかな？。どーでもイイけど、NGMモバイルは金あんだなぁ。