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2011年05月29日

スーパーおおぞら脱線、火災事故

キハ283系スーパーおおぞらは、
ラリー観戦のとき何度も乗ってるんですよねぇ・・・
石勝線の線形も、まあそもそもこの路線が
建設された生い立ちを考えれば当たり前なんですが、
この区間は本当にトンネルの連続ですし。

今回、事故が起きたトンネルは
まだ比較的距離が短い方だったから
なんとか乗客が自力避難できましたが
石勝線内には数千メートル級の長大トンネルが沢山あるので
もしそれらでこの事故が起きていたら、大惨事になっていた可能性がありますね。

ひとつ自分が判断に迷うのは、このようなトラブルが発生した場合、
トンネル内に緊急停車するのと、なんとかふんばってトンネル外まで
走らせるのと、どちらの方が良かったんですかね？
今度、現役運転士さんに聞いてみようかなぁ・・・

～JR北海道プレスリリース～

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Posted at 2011/05/29 14:07:29

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にのちゃん 2011年5月29日 16:32 ああ、カラー写真で見るとむごいことになってますね…キハ283。昔、北陸トンネル内を通過中の寝台特急「日本海」で列車火災が発生し、この時は列車乗務員が機転を利かせて当時の規程を無視して列車をトンネルから脱出させ、速やかな消火作業をしたことで死傷者を出さなかったということがありました。ただ、このときの規定は直ちに停車だったためこのときの乗務員さんを処分してるんですよね・・・。そのあと同じ北陸トンネルで大惨事が起きてからは「トンネル内火災時には停止せず、火災車両の貫通扉・窓・通風器をすべて閉じた上でそのまま走行し、トンネルを脱出する」ということになったはずなんですが。	コメントへの返答 2011年5月30日 0:54 自分も北陸トンネルの事故は聞いたことがあります。だから確か火災のときはそのまま走り続けるんじゃなかったかなぁ？と思ってたんですが。 JR北のリリースだと、車掌の通報を受けて非常制動で止まったみたいなんですね。トンネル出口まで3～400Mくらいだったんで、その気になればそのまま走れたと思うんですけどね。
てもみん 2011年5月29日 17:50 おそらく動けなかった後で火災になったのではと思ってますが。。。ＪＲ北海道のドル箱列車ですし、冬にはこれしか手段がないという列車だけにちゃんと原因究明してほしいですね。でも、犠牲者が出なかったのは不幸中の幸いかと。	コメントへの返答 2011年5月30日 0:57 いや、止まったのは非常制動かけたからなんで、その気になればトンネルを抜けれたはずです。運転士の証言だと、一旦止まったあと力行を試みたんだけど、その時はもう動かなくなっていたんだとか。いま全焼した車両が搬出された様子が映ってますが、これで犠牲者が出なかったのは本当によかったです。
sin2 2011年5月29日 18:53 同じく、この電車を見るとラリーを思い出します。現役運転士、あの方ですな。聞いてみますか？（＾０＾	コメントへの返答 2011年5月30日 0:58 その現役運転士さんから直メが来ました（笑）かの会社ではトンネル内では非常停止しない規則だそうです。
カマチョー 2011年5月29日 23:09 私も現役ＪＲ北の運転手に聞いてみます。まだこの列車をコイツが運転していたか確認してませんが・・・帯広の東横インに出現したヤツでで、多分みなさん見たことある人です。でも、この辺て加速しっぱなしなところですよね～違った？？？	コメントへの返答 2011年5月30日 1:00 自分の記憶でもこの辺はぶっ飛ばしっぱなしのところだと思いましたよ。手前の清風山信号所も、一線スルーになってますしね。非常制動かけたら止まりきらなくてトンネル内に入っちゃったのかな？
上州の狼＠ナッキー 2011年5月30日 22:15 富士重工製みたいですね。鉄道部門は撤退したけど、ＪＲは火災ランプがついたけど対処しなかったとか・・・。	コメントへの返答 2011年5月31日 23:09 そうです。これは貴重な富士重工製の車体なんです。 JR北海道の気動車には結構採用多かったんですけどねぇ。

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にのちゃん 2011年5月29日 16:32 ああ、カラー写真で見るとむごいことになってますね…キハ283。昔、北陸トンネル内を通過中の寝台特急「日本海」で列車火災が発生し、この時は列車乗務員が機転を利かせて当時の規程を無視して列車をトンネルから脱出させ、速やかな消火作業をしたことで死傷者を出さなかったということがありました。ただ、このときの規定は直ちに停車だったためこのときの乗務員さんを処分してるんですよね・・・。そのあと同じ北陸トンネルで大惨事が起きてからは「トンネル内火災時には停止せず、火災車両の貫通扉・窓・通風器をすべて閉じた上でそのまま走行し、トンネルを脱出する」ということになったはずなんですが。	コメントへの返答 2011年5月30日 0:54 自分も北陸トンネルの事故は聞いたことがあります。だから確か火災のときはそのまま走り続けるんじゃなかったかなぁ？と思ってたんですが。 JR北のリリースだと、車掌の通報を受けて非常制動で止まったみたいなんですね。トンネル出口まで3～400Mくらいだったんで、その気になればそのまま走れたと思うんですけどね。
てもみん 2011年5月29日 17:50 おそらく動けなかった後で火災になったのではと思ってますが。。。ＪＲ北海道のドル箱列車ですし、冬にはこれしか手段がないという列車だけにちゃんと原因究明してほしいですね。でも、犠牲者が出なかったのは不幸中の幸いかと。	コメントへの返答 2011年5月30日 0:57 いや、止まったのは非常制動かけたからなんで、その気になればトンネルを抜けれたはずです。運転士の証言だと、一旦止まったあと力行を試みたんだけど、その時はもう動かなくなっていたんだとか。いま全焼した車両が搬出された様子が映ってますが、これで犠牲者が出なかったのは本当によかったです。
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