たとものブログ一覧

ファミリーカー検討ブログで随分と引っ張ってしまいました。今回でラストです＾＾； 少し時間も経ってしまいましたが、メルセデス・ベンツEクラス220dアヴァンギャルドスポーツ（だったと思う）に試乗してきました。 それにしても、上にはSクラスがあるとはいえ、実車を見れば威風堂々、もうこれ以上のサイズ ...
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前回のブログで「続く」、と書いておきながら、随分と間が空いてしまいました＾＾； さて、今回のお題はBMWです。BMWは過去に1度だけ３シリーズを試乗させてもらったことがありましたが、それっきりご縁はありませんでした。 今回は試乗は無く、展示車に触れるだけではありましたが、それでも写真で見るより ...
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前回からの続きです。 試乗したのは直4DOHC2.5L+モーターのクラウンアスリート　ハイブリッド。 この9月に出たばかりの限定車、「J-FRONTIER Limited」です。 先に結論から言いますと、全体的に凄く良かったです。 何より新車っていうのが、やっぱりイイ。当たり前ですが、 ...
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先日のブログの通り、今回は主に外国車に的を絞って、気になったクルマ、縁のありそう（？）なクルマを備忘録代わりに列挙してみます。 まず最初に目を付けたのがメルセデス・ベンツ　Eクラスの、W211 E320CDI アヴァンギャルド。 私の中で、いかにもメルセデスらしいイメージで、かつ洗練され ...
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私とかみさんと1歳8か月になる娘の3人家族で１７クラウンに乗ってますが、本当に何の不自由もなく、寧ろクラス最大級のトランク容量に助けられ、本当にこのクルマを選んで正解だったな、と思うことがこれまで何度もありました。 ただ、私の勝手な人生設計（？）では、クラウンを購入した2006年から数年程度で子 ...
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長い間（2012年9月～）、私のBNR32はアイドリングが高い状態（1,100～1,200rpm）が続いておりましたが、先日ようやく解決いたしました。 原因は、やはりスロットルの隙間からのエアを吸っていたことだったようです。 ドライファストルブを施工することで、アイドリング規定値（約950rp ...
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ＥＣＵリセッティング、今回でようやく完結です＾＾； さて、今回はK定数を変更したROMに差し替え、実走した結果についてです。 測定したパワー、トルクはこちらのとおり！ パワー 340ps/トルク43.8kg-m。 どうでしょうか。実は全然パワーもトルクも出ていません。実際体感でも速くな ...
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3夜連続でお送りしています、NISMO燃料ポンプ交換からのECUリセッティング。 もうそろそろリセッティングネタは終わりたい（？）ところですが、ダラダラ書いてますので、まだ終わらないと思います（たぶん＾＾；） さて、問題はBNR32純正プレッシャーレギュレーターにNISMO高流量フューエルポン ...
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燃料ポンプを交換したので、次はECUのリセッティングです。 燃料ポンプをBNR32純正から、NISMO高流量フューエルポンプに交換することで、気になっていたことの一つが燃圧上昇の問題。 燃圧はフューエルプレッシャーレギュレーターによって一定（純正は負圧解放時に約3.0k）になるように設定されて ...
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REIMAXの等長フロントパイプ装着後のリセッティングにて、高回転高負荷時にA/Fが薄くなることが判明後、いろいろと考えておりましたが、結局素直に燃料ポンプを交換することにしました。 最終的にはNISMO高流量フューエルポンプを購入したのですが、燃圧が規定からズレることを懸念して調整式レギュレー ...
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