2スト船外機　キャブレター内の残存燃料について。

これ最初の頃私もおもいっきり勘違いしておりました！！

そして今でもよく使う際は、基本的にはそれで終了！と言う形で大体保管します。
この場合あくまでも比較的短期間の間に再使用する前提がる場合に限ります。

で、ここに来られるそれなりにご自身で整備されている方は、当たり前と言う事で話を進めさせて頂きたいと思います。
と言うのも.....
整備系ブログや動画など見ていて驚くのが、キャブレター内の汚れと不調の多い事。
それが現行主流の4スト船外機ならまだ判りますが、混合燃料の2ストでそれやっちゃうと少し油断すればオイルのガム状と言うかタール状のヘドロがあちこちで悪さを行います。
特にキャブレターだけにとどまらず、ダイヤフラムや燃料系のコネクタ部分、こう言ったところに溜って燃料供給の邪魔をする事例が多数。

それに反して燃料を使い切った！と勘違いしてそのままキャブ内タンクに燃料が残存したまま保管されている方が多いのでは？と疑問に思いこのブログを書きます。

私の場合エンジンを回し検水を確認（温度や勢い）しながら10～15分を回した段階でアクセルを締めず、燃料ホースを外します。
そしてこの言葉が正しくはありませんが、まずは燃料を使い切ります。

ここで多くの方が燃料使い切った？と思っていないでしょうか？

勝手に使い切ったと思われる残存燃料ですが、その場で分解するとよく判ります。
コネクタからダイヤフラムまで、ダイヤフラム内部からキャブ手前のホースまで、まぁまぁ燃料は残っています。
更にキャブレターのフロートタンク内は結構な量です。
シリンダ内の負圧で供給されていくのでタンク内の燃料はかなり残ったまま最終的に燃焼は息絶えます。
なので負圧の掛からなかった燃料は全て残っている訳です。