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2024年05月27日 イイね！

アキレスFLA315ｰHY ドーリーアタッチメントとZEROファクトリースタンドの破損と補修など　作業②

さてテスト航行ならぬ、ボート引き上げ作業でトラブった案件ですが、ドーリーの取り付け部品の破損。
左舷部分がこちら！
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傷はドーリー本体のズレに因るもの。
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さて作業に移ります。
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こちらのステンレス板、会社フロアのタイルカーペット張り替えの時に出てきた廃棄物(笑)。
何かの役に立つかもしれないと思って頂いてきました。


それを型取り。
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適当に固定し。
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グラインダーでカット。
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角を慣らしバリを取って。
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アタッチメントに合わせた穴を開けます。
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いよいよトランサムボードに穴を貫通させますが、貫通先の穴がズレ無いよう小径ドリルから慎重に進めます。
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勿論ここでもドリルガイドキット活躍。
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で、M8 40mmの皿ボルトを合わせ入れ仮の装着確認。
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マスキング。
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外したらコーキング。
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広げる。
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そして本締め。
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内側スプリングワッシャに通常のナットと袋ナットを取り付け、耐振動対策を施しました。
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これを右舷左舷の両方行い補修完了！
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内側こんな感じです。
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で、ここからオマケ。
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懸案でした振動子ですが、この際にトランサムボードへ直付け敢行(笑)。


取り付け位置は、ここ。
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ケーブルはエレコムの配線モールを木ネジで留めて無理やり隠しましたwww。
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とりあえずこれで何とかボートは出せる状態にまで復活いたしました！
後は出艇待つのみですね。
ではでは。
Posted at 2024/05/28 07:19:56 | コメント(3) | トラックバック(0) | ゴムボート快適化計画　本体艤装＆補強補修など | 日記
2024年05月27日 イイね！

アキレスFLA315ｰHY ドーリーアタッチメントとZEROファクトリースタンドの破損と補修など　作業①　

さて前回ブログ、テスト航行と言うよりボート引き上げ時にトラブルを起こした案件の一つ。
ZEROファクトリーの船外機スタンドの各所ナット&ボルトや木ネジの外れ。
車軸締結箇所は一応このようなナイロンインサート式のロックナットとなっております。
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但しかなりの捻れの生じるこちらの部分で、ロック機能は働いておりません。



で、こちらのハードロックナットへ変更。
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トラスコ中山製で6個入り991円と結構なお値段です。
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説明文はこちら。
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文面の通り振動に対して非常に強い威力を発揮。


実物をボルトに差し込みましたが、独特の形状しております。
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ただ現品装着するとボルトがやや寸足らず(笑)。
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長さ変更し無事ハードロックナット装着。
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ガッチガチに留まりました。
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次に船外機を引っ掛けるプレート交換。
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そして新たにドリル穴を垂直にほるための機材投入。
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SK11 ドリルガイドキット。
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価格は密林で1891円也。


これずっと欲しくて買いそびれていたお品。
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ワイヤー掛ける場所、全てボルト貫通式に変更。
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良い働き方してくれますwww。
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そして最後の新たなる兵器の投入。
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フォスナービットドリルです。
価格は1077円也。


これでワイヤーを引っ掛ける3箇所全てボルト貫通式に変更完了しました。
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フォスナービットのお陰で、ナットがプレート内に収まっています。


37kgの9.9馬力載せましたが、安定感は増しました。
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あとしれっとハンドルグリップも交換(笑)。
これダイソー品ですが、良い感じです。
で、次はアキレスのトランサム留め具強化ですが今回はここまでです。
ではでは。
Posted at 2024/05/27 09:57:59 | コメント(3) | トラックバック(0) | ゴムボート快適化計画　本体艤装＆補強補修など | 日記
2024年05月26日 イイね！

アキレスFLA315ｰHY ドーリーアタッチメントとZEROファクトリースタンドの破損と補修など　序章

久し振りのブログアップとなります。
GW明け以降公私の公の方で色々とありまして....
まぁその話は落ち着いたらおいおいお話させて頂ければと思っております。
で、GW4連休のどこかの日。
淀川河川敷へ諸々の確認やテストを兼ねて突撃。
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さて今回は久し振りの2ストエンジン2機搭載(笑)。
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実はアキレス艇、2ストでの航行は未だ行っておりませんでした。


以前ジョイクラフトJCM305での試験航行も行った場所ですが、ボードを出す条件としては結構苛酷ですwww。
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まぁ敢えてそう言った場所を選んで実践しているのですがねwww。


それより3月に降水量多く暑い4月を終えたばかりと言う事もあり雑草がヤバすぎ。
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ここの刈込み30分ほど行い最低ボードの通れる道確保。


さて何だかんだでボートに取り付けて初稼働のV-MAX！！
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が、まさかのパイロットウォーター出ない(爆)。
※これエンジン掛かってます。
インペラは勿論新品でヘッドの水路も清掃済み。
が、心当たりはございます。
恐らく冷却水は回っているはずですが、この日はピーカンの晴れ。
心なしかパワーユニット本体に熱を帯びた感おるので敢えなく選手交代.....


気を取り直し安定の雅Factory DT6にて航行。
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こちらは絶好調です。
ピッチは6馬力のを使ってるので最高速こそ伸びませんが、良い走りしてくれます。
何より本体軽いのがエエですね。


さて本題と言うか試したいのはここから。
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このボートを引き上げる場所、少々分かりにくいですが、結構急な斜面でして以前ここでジョイクラフトを出した時は、船外機取り外して素手で持ち上げましたが(笑)、アキレスはそんなぁ甘くは無いです。


こちら画像拡大。
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分かりますでしょうか？この角度。
これを船外機取り付けたままウィンチで引き上げます！


で、金具はぶっ飛びスタンドのロックナットなどもぶっ飛びました(爆)。alt



まぁそれはそれとして何とかネジ類拾い応急措置で引き上げは成功？(とは言えんね)。
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で、このあと15センチ程度のレンガの段差でクリアするかテストしたものの....
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綱引き状態となり.....
BMOドーリーアタッチメント左側がネジごと引き抜かれwww。


右側のハンドルネジの芯が抜かれる始末www。
※現在発注済み　商品コード：30E0074
品名：ボートドーリー用シャフトセット付属M8ノブネジ（2個セット）
価格：1,100円（税込）でした。
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ある意味ウィンチのパワーが効いている証明にはなりましたが、各所修繕と補強が必要不可欠となりました。
正直今回は完全に破壊テストになりましたね。


で、別の問題を起こしたV-MAX。
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冷却水の目詰まりと踏んで検水口のホースを外しますと.....
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恐ろしいほどプラークが詰まってますがなwww。
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細いマイナスドライバーでホジホジすると気持ち良く崩れていってくれます。
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始動は非常に優秀な個体です。
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外したホースからはパイロットウォーター出とるので....


当たり前ですが、ちゃんと直ったように思えますね。
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こちらも大丈夫。
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但し中古購入後に外したヘッド周りの冷却水路。
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何とも酷い状態でしたが。


ここまで清掃しました。
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が、恐らく清掃していない取り付け左舷側、エグゾースト周りの水路辺りが怪しいです。
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そこから原因物質がポロポロと取れてはイタズラしてる感じ。
ちなみにバケツ検水のみで本機動かしてましたが、この目詰まり症状今回で2度目です(笑)。
あとパイロットウォーターが流れてはいますが、目詰まりにより本来必要な冷却水の流量が得られず、やや冷却不足も感じられます。
何れにしてもこうなってくるとトラブルの元となり得ますね。


しかしながらここを外すとなると結局パワーユニット本体を下ろさないとボルト外れません。
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始動抜群の機体だけにこのまま寝かすのには本当勿体ないですが、正直面倒臭い整備今は優先順位かなり後回し案件ですwww。
てか、破壊してしまった色々な案件を先に済ませますわ。
ではでは。
Posted at 2024/05/26 08:25:14 | コメント(3) | トラックバック(0) | ゴムボート快適化計画　本体艤装＆補強補修など | 日記
2024年05月05日 イイね！

雅工房 スズキDT6 Limited Edition インレットケースの交換

GW後半皆様如何お過ごしでしょうか？
私はと言うと、昨日近所の河川に船外機テスト航行に行っただけで釣りには行かず....
人混みや渋滞に堪えられんので大人しくしとりまふ(笑)。
で、GW前半暇潰しにずっと気になっていた作業を進めました。
久し振りのスズキDTの登場(笑)。
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こちらトップカウルを外したハンドル側。
これで違和感気付かれる方は相当な変態ですwww。


答え！
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チョークレバーが少し飛び出してますwww。
まぁそのまま使ってても何ら問題無いんですけどね。
原因はパワーユニットとキャブレターを繋ぎとめるインレットケースの5・6馬力と8馬力との形状違いでこうなります。
ちなみに8馬力パーツも転がってますのでこの際暇潰しとして交換(笑)。


先ずはキャブを外します。
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燃料ホース取り外し。
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チョークレバーとキャブを繋ぐ割ピンやその他のRピンに本体をとめるM6のフランジナットを取り外します。


スコーン！とキャブを外すとインレットケースの登場！
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正面から。
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こちら8本のボルトにて固定されておりますが、この中にリードバルブが装着されています。
あと左下アクセルワイヤーの固定も担っております。


右側ロングボルトはスピンナーハンドルでトルクを一気に掛けて解除。
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初動で緩めたボルトは手回し。
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下側結構難儀.....
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本機は全て一度分解されているので固着ありませんが、ジャンク品とかやとブロック下ろしてからの作業必須です。
さもなくばボルト折れ覚悟の箇所です。


で、急がば回れの理屈で段ボールにこのような画を作成。
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外したボルトの位置(笑)。
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長さがマチマチなので適当にすると後で余計に時間取られますからwww。
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最後にアクセルワイヤー取り外し。
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パカッとインレットケース取り外し。
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で、取り外したモノと取り付けるケースを並べてみた。
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中々こんな画面無いよな(笑)！
↑の塗装剥げですが、8馬力はここに燃料フィルターのブラケットが付いています。
その名残ですわ。


少し角度変えて。
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で、吸気口の径は勿論、今回問題である高さも違うしキャブの取り付けネジ同士の幅も違う。
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5馬力のほうがデザイン美しい(笑)。


でリードバルブについては雅工房さんの企業秘密につきモザをかけさせて頂きまふwww。
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あとは外すのと逆の工程を進めるのみ。
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で、最後の最後にトラブル。
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極細の割ピン落として紛失(爆)。


作業中断からの割ピン購入からの.....
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無事取り付け完了(笑)。
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どや(笑)！当たり前だけど綺麗に収まりましたね。
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本当くだらない自己満足かもしれませんが、本人としては至って真剣ですよwww。


勿論始動問題無し。
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相変わらずの素敵なエグゾーストサウンドですwww。
近所迷惑やけど.....
それとやはり2ストは軽くて良いですねホント。
一昨日の河川でのフィールドテストにて6馬力標準ペラで3秒程度で滑走。
アキレス艇荷物法定備品のみでトップスピード28kph出ました。
8馬力ペラなら立ち上がり遅れるもののもう少し伸びると思います。
てな具合でたまには2ストも稼動させますよ！
ではでは。
Posted at 2024/05/05 09:23:31 | コメント(4) | トラックバック(0) | 船外機　SUZUKI　DT雅工房製作 | 日記
2024年05月03日 イイね！

トーハツMFS9.9E ペラ交換 9→10ピッチ

さて幾つか新たな課題を抱えたアキレス艇とトーハツMFS9.9Eですが、とりあえず速やかに出来るのがペラピッチの設定。
そもそも船体重量100kg程度でも余裕に走らせるような排気量です。
ゴムボートとしては60kgとかなりの重量級ではありますが、9.9馬力S足の標準ピッチである9ピッチでの1名乗船では正直パワーを活かされていないと判断。
車に例えて言うとイメージで3速でアクセルベタ踏みしエンジンの回転数だけ上がっているイメージです。
なのでピッチを1つ上げる算段です。

画像は出荷時にS足に標準装着されたペラ。
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ピッチ表示反転&拡大。
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9ピッチです。
ピッチとはプロペラ一回転で理論上ボートを前進させる距離。
尚9の数字はインチです。
※メーカーや年式によりセンチ表示もございます。


取り外し作業最初として、先ずはコッタピンをラジペンでストレートに。
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木片を噛ませてソケットにて取り付けナット左回し。
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無事センターナット解除。
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まぁ、こんな作業当たり前ではあるけど、このような工具類意外と現場には持って行かないよな....
今後車載専用のボート専用工具箱検討しないと.....



ペラ取り外し姿を現したシャフト。
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まだピカピカですな。



そして到着済みのブツw。
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価格は1.3マソ程度です。


箱から取り出した状態。
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10ピッチの品番です。
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速やかに装着完了。
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10ピッチの刻印。
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某日、琵琶湖の某所にてテスト航行。
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この時期はあっという間に日が昇りますね。
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で朝一目的ポイントまでの移動の結果、軽くプラス5kphくらいを叩き出しました！
やはり1名乗船ではピッチ上げて正解。
アクセル開度後半まで上げた際の詰まりが幾分解消され適正な状況に。
尚このペラで2名乗船がどうなるのか？試した上で、余裕ならばもう1段上の11.5ピッチも視野に。
逆にしんどい場合は、2名の場合9ピッチで運用となります。
まぁ面倒臭い作業かもしれませんが、適正ピッチのペラ選びで船外機の負担は勿論の事、その日1日快適な航行出来るのか？特に重量に大きな影響を受けるポータブル系のボートには大切なファクターだと考えています。



さて別の話になりますが、今回新に備えた簡易ポンプ(笑)。
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で、肝心のトローリングは？と言いますと....
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初アタリ...目視でも余裕のリリースサイズ。
その後グイウーが掛かり(笑)。


3つ目、これまた寸足らずの29センチwww。
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即リリースです。


この日は黄砂も飛来し妙な空模様。
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早目に切り上げようとした4つ目もグイウーwww。
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少し婚姻色が出ておりました。
結果キーパー無しのボウズ釣果で新しいペラのテストは完了致しました。



帰路の白髭神社鳥井通過。
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北上すると往復で移動時間がプラス1時間半程度増えます....
ストレスの事を考えると釣果も大事やけど、渋滞とかもっと要らんですな(笑)。
と言うわけで割りきって早目にとっとと帰りますwww。
ストレスは仕事だけにしとかないとね！
で、私は本日よりGWとなりました。
が、上記理由に付き本日より天候の良き3日間多分何処にも行かないと思うwww。
ではでは。
Posted at 2024/05/03 05:32:47 | コメント(7) | トラックバック(0) | 船外機　TOHATSU | 日記

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「コーナン　コンテナアルミ台車改造　フロントドーリー計画の途中経過報告 http://cvw.jp/b/1672597/48159168/」
何シテル？   01/03 11:57
大阪→名古屋→髙松(香川)→大阪とあちこちに飛ばされ続ける、哀しきサラリーマンのおっさんです。 フォロー/フォロワーについて... 折角興味頂いた方に対...

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