もんちっち＿♂のブログ一覧

LA AUTO SHOW ２０１６です。とっとと終わりそうで、まだ終わりません。あしからず・・・
今夜は今年自分的にハマったメーカーポルシェです。４度目のポルシェミュージアムも行ったし、７１８ボクスターで初めてのポルシェを運転したし、果ては邪ながら購入まで考えちゃったし・・・
縁が深まりつつあるポルシェ、ここLAではサウス＆ウェストホールから離れ、単独にブースを構え展示しておりましたのでご紹介いたします。

９１１RSR









ポルシェが２０１７年にルマンをはじめGTレースに参戦させるべく発表した９１１RSR。
９１１と言えば、リアエンジン、リアドライブのRRレイアウトを取っていることが代名詞になっているが、この９１１RSRはスタイルこそ９１１ルックスだが、RRレイアウトではなく、７１８ボクスター＆ケイマン同様ミッドシップレイアウトを採用してきたのが特徴である。
エンジンは水平対向６気筒の４．０リッターで自然吸気、３７５KW（５１０ｐｓ）。
最近のGTレースに参戦するクルマは、市販車のフォルムをかぶりながら、ベース車とはまったくもって別物のシャーシ、レイアウトを採用しているので、この９１１RSRのレイアウトもレースで勝つべく至極まっとうなものを採用してきたのであろう。理想を追求すると、RRではなくミッドシップが正解なのだろう、か！

パナメーラ4 E-ハイブリッド



パリサロンでワールドプレミアムを迎えたパナメーラのプラグインハイブリッド、４E‐ハイブリッド。
やはりZEV規制のあるLAに持ってきましたね。
330ps、46.0kg-mの2.9ℓV6ガソリン・エンジンと、ギアボックスの前に取り付けられる136ps、40.8kg-mのモーターとの組み合わせで、合計出力は、462ps、71.3kg-mとなるようです。
パナメーラのような大型サルーンであれば、バッテリーも余裕に配置できるし、パッケージも居住性を犠牲にすることなく成立できる。将来的には、昨年フランクフルトショウで発表したミッションeのような完全EVにつながっていくのでしょう。

パナメーラ







LAではパナメーラを全面的に推してきています。今年フルモデルチェンジしたばかりですが、やはりゴージャスでセレブリティなユーザーが多いせいでしょうか。

７１８ボクスター＆ケイマン








９１１タルガ＆カブリオレ

今夜もこっそりLA AUTO SHOW 2016です。ひっそりパチパチ（　＾ω＾）・・・
リンカーンに続くは、本体のフォード。フォトアルバムを見るとごっそり色々とあるので、わかる範囲で紹介していきます。
ではGo Further!（←これフォードのキャッチフレーズらしいです！）

フォードGT



２０１５年のデトロイトショウで発表された往年のスポーツカーGT４０をリメイクしたGT。そのレーシングバージョン。１９６６年にルマンで優勝してから５０周年を迎える今年、市販モデルが発売されるということで展示されているようです。エンジンは随分とダウンサイジングされ、V6 ３．５リッターのECO BOOSTを搭載し、７速デュアルクラッチミッションの採用とトランスアクスルレイアウトを取っている。

フォードGT４０



３代目フォードGTの元祖GT40。ブラックの精悍なボディに、勢いがあってスパッとリアが切れたフォルム。こういう潔いスタイル好きですね。

マスタング



ムスタングも往年のスタイルをうまく取り込んで、ダッジのチャージャー同様モダンレトロなデザインがうまいですね。カラーリングも絶妙なパープルをベースにセンターのストライプがうまく貼ってあってセンスがいいですね。


トーラス



日本でも１９９０年代に日本フォードの最量販となっていた中型セダントーラス。
６代目のこのトーラスは、最近のフォードが取り入れているエッジデザインで端正になっていますね。
トヨタカムリやホンダアコードのライバルですが、数多いDセグメントのセダンの中で品質はかなり高く評価も高いそうです。

フュージョン



欧州フォード主体の小型セダンモンデオの北米版フュージョン。トーラスの下のクラスで、ライバルはホンダシビックや日産セントラ（日本名シルフィ）。ワンフォードの戦略に基づき、欧州のモンデオと同じボディを採用しているが、北米ではワゴンと５ドアハッチバックは用意されずセダンのみの設定である。

エッジ



昨年発表のクロスオーバーSUV２代目エッジ。プラットフォームはモンデオ/フュージョンやリンカーン・MKZなどと共通のCD4プラットフォームを採用し、ライバルは日産ムラーノやレクサスRXなど。
デザインはエッジが利いて、端正にまとまっているが、画像で見るよりも大きい。

フレックス


エコスポーツ


F150系

今夜もLA AUTO SHOW 2016ナイトを更新しナイト！いけませんね。
FCAグループの次は、フォードグループへレッツらゴー！
しかし、フォード本体じゃなく高級ブランドのリンカーンをご紹介します。



リンカーン・ナビゲーター・コンセプト













３月にニューヨークショウで発表されていたリンカーン・ナビゲーター・コンセプト。
２０１８年にフルモデルチェンジが予定されているそうで、まだまだ先になりますがそれにしてもこんなに馬鹿デカいSUVになるんですかね？詳しいディメンションは不明ながら、現行モデルでもショートボディで全長は５．２ｍ以上、全幅は２．０ｍ以上ですから。
まるでロールスロイスのSUVとタメが張れそうなデザインで、走る棺桶と言っても過言じゃないその存在感。ガルウィング形式のドアは、コンセプトモデルとしてインテリアを見せるためにも思えますが、テスラがモデルXでガルウィングを採用しているところを見ると、別にこのナビゲーターで採用しても不思議はないかと思いますが・・・

MKZ



リンカーンの中型高級セダンであり、ライバルはレクサスGSやインフィニティQ70（日本名フーガ）あたりだろうか？全長は４．９３ｍで、全幅１．８６４ｍ、ホイールベースは２．８５ｍ。
むかしはリンカーン・ゼファーとして販売されていたそうですが、近年ナビゲーターを除いて、すべての車種はMK〇となり、ネーミングを統一している。
エンジンは、V6　３．７リッターを頂点に、エコブーストの４気筒２．０リッターターボや、ハイブリッドモデルも用意されている。

MKX









２０１５年にフルモデルンチェンジされた中型クロスオーバーSUV MKX。おそらくベースは、MKZと同じコンポーネントを使用していると思われる。（ホイールベースが同じ２．８５ｍだから）
SUVというよりは、クロスオーバーワゴンといったほうがしっくりするプロポーションであり、デザインをしている。リンカーン独自のしっとりした高級感で大人しめに仕上がっている。アウディでいうところのA6オールロードクワトロみたいな感じがするが、それよりかはSUVっぽいスタンスなのかもしれない。
インテリアを見ていると、シフトノブがないのにどこでシフトチェンジをするのか不思議に思っていたら、モニター左横にプッシュボタンのシフトを発見。変速はハンドルに備えられているパドルシフトで行うようですが、PやRなんかはボタンで行うようになっている。これ間違えて押しちゃいやすかな？

MKC







小型クロスオーバーSUVのMKC。２０１３年に初めて投入されたモデルで、ライバルはレクサスNXやアウディQ5なんかになるんでしょうね。フォードグループでは、クーガやエスケープと同じコンポーネントを使用しているようです。
このくらいの大きさなら日本でもそこそこ行けそうですが、残念ながら本年をもって日本市場から撤退しましたから・・・

コンチネンタル





リンカーンの最上級セダン、コンチネンタル。歴代コンチネンタルは、押し出しが強くこれぞリンカーン！という高級車デザインだったが、２０１５年に発表された１０代目はずいぶんと細長く端正になってしまった。

お久しぶりになっちまいました！ここんところ年末で色々と出払ったのでご無沙汰でした。
忘れていたLA AUTO SHOW ２０１６のレポートを再び・・・
そういえばFCA　フィアット＆クライスラーグループを紹介していたので、その続きをレポートします。
今夜はダッジとクライスラー、そしてラムを・・・

DODGE

デュランゴ





画像ではそのサイズ感が伝わりづらいですが、これでもフルサイズSUV。以前アライアンスを組んでいたメルセデスベンツのGLのプラットフォームを使用し、そこにクライスラーのV８ HEMIエンジンを搭載しています。

ジャーニー



ミニバンの一種。日本ではいすゞがマイクロバスにジャーニーという名前を使用してるので、JCとして販売していた。ミニバンだけど、やはり最近の流れかSUVに近いルックス。ダッジというブランドからするとヤンキーっぽいイメージだが、このジャーニーは随分と緩く端正なデザインである。

チャレンジャー









２００８年に復活した往年の名車チャレンジャー。１９７０年代、日本でもセリカやスカイラインなんかで流行ったフォードマスタングに端を発したクーペスタイルを現代にも受け継ぐレトロモダンなデザイン。このスタイルにV8 HEMIエンジンを載せてくるマッスルクーペである。ダッジのブースには、このチャレンジャーが多く展示されていました。

バイパー

３代目バイパーも展示。V１０　８．４リッターの最上級モデルGTS-R。

クライスラー

パシフィカ







ミニバンの元祖であるクライスラーが送り出したローフォルムなミニバン　パシフィカ。
スライドドアを採用しながら流麗なフォルムで、かなりスポーティーに仕上がっている。
しかもハイブリッドモデルも用意されている。日本でいうと、オデッセイやエスティマ的なミニバンかもしれません。
インテリアもダイアルシフトや大型モニターなどを採用し、先進性のあるデザインが見て取れる。

RAM
ピックアップトラックがメインとなるRAMブランド。しかし数多くのピックアップトラックが展示されていましたが、なかなか車種がなんなのかわからなかったので、とりあえず画像をご覧ください。

FCA第２弾、お次はフィアット行きまーす！
フィアットの北米での展開はやはり５００メインですが、そこに昨年発表した１２４スパイダーを持ってきています。ジープやクライスラーと入り混じった展示だったので取材しにくかったです。
では！

500シリーズ



















北米でも色々なバリエーションを展開しているフィアット５００。
基本のボディは、ノーマルとカブリオ（日本では５００Cですが、北米ではカブリオになります）で、グレードはPOP、ラウンジときて、アバルトになります。欧州や日本ではアバルト５００なのに、ここ北米ではフィアット５００の一グレードとしてアバルトが存在しています。
バンパーが北米専用の大型化されたものが採用され、若干雰囲気が違いますね。あとEV仕様もあります。
カスタマイズも欧州に負けず色々なアクセサリーが用意されているし、シートの生地も色々。
クライスラーとの合併を経て、欧州並みの展開をしています。販売網もFCAグループで一体となったディーラーで構築されているようです。

５００L

５００の派生車種、５００Lも販売。これは日本には入っていませんね。このほか日本にも入ってきている５００Xも導入されています。

１２４スパイダー



日本の広島で生産されたフィアット車、１２４スパイダーと１２４スパイダーアバルト。５００同様、アバルト１２４スパイダーじゃなくて、１２４スパイダーアバルトになります。
シックな１２４スパイダーには、クラシカとルッソという２つのグレードが用意されています。