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ＩＡＡフランクフルトショウ2019のホール３レポートを引き続き。
今夜はホール3の盟主、グループ中核のＶＷ。２０１５年、ここフランクフルトショウでプレスカンファレンス終了後に発覚したディーゼル排ガス問題以降、急進的に本格的なＥＶ化へ向けてＩＤの名の下にＥＶのコンセプトカーを出品してきたＶＷですが、やっとこさそのＩＤの名を冠した市販車を発表してきました。

その前に・・・

ＩＤの市販車導入とともにＶＷのエンブレムを刷新。一見すると変わり映えしませんが、くっきりと書体が変更されています。

ＩＤ３













これがＩＤブランド初の市販車ＩＤ３。今後、ＶＷブランドから発売されるフルバッテリーＥＶにはＩＤの名が冠されるようですが、ＩＤ３の３は、ＢＭＷのように数字で階級的にモデルを示す数字ではなく、ビートル、ゴルフに続くＶＷとして歴史的に転換点となる第３のモデルという意味を込めてＩＤ３となったようです。
２０１６年に発表されたコンセプトカーＩＤが基になっているようですが、ようはＥＶ専用モデルではあるものの、ゴルフに通じる骨格を持ちともするとＥＶ版ゴルフと思えるデザイン。しかし、ＥＶ専用モデルとしてフロントノーズの短さや、ボンネットの低さ、そして何よりも現行ゴルフと同程度の全長ながら、ホイールベースが１３０㎜以上長く取れることにより、ゴルフよりも圧倒的にパッケージに優れています。
・全長×全幅×全高 4261×1809×1552㎜
・ ホイールベース 2765㎜
すでに２０１６年から数々のＩＤコンセプトカーが発表され、一貫したデザインキーがちりばめられているので、ゴルフっぽいクルマでもＩＤであることはちゃんとわかるデザインになっています。外観は、ＥＶのデザインらしくクリーンで軽やかなテイストでまとめられています。シンプルで単純。でもわかりやすい。
しかし、フロントのボンネットの切り方はあまり好きじゃないかな・・・
充電口は、右リアドア後方にデカく配置してありましたね。












外観以上にクリーンでライトなデザインだったインテリア。素材に天然素材とか生分解性のプラスチックを使っていなそう感じがするインテリア。ゴルフのような質感重視の重たそうなインテリアから決別しな感じですね。
ステアリング内に収められた小さめのメーターディスプレイは、走行状況を把握するのに必要な情報がＥＶ化によって少なくなったせいでしょうか。しかし、メーターディスプレイ右端に一体化して配置されているシフトレバーは、メーター内にインジケーターがあるにもかかわらずぱっと見わからなかったですね。シフトレバーであることをもう少しアピールできるデザインだといいですね。
それとシフトへのアプローチが少々遠い気がします。
センターディスプレイは、８インチ、いや９インチくらいある大型ですが、ナビゲーションだけでなく、エアコンをはじめとするクライメートコントロールや、ドライブモードの選択、安全装備の操作など色々と機能を詰め込みまくっていますね。操作はディスプレイのタッチ操作と、ディスプレイ下にある静電式のスイッチとステアリング内にあるスイッチによるようです。日本車よりもインテリアにおけるデジタル化が進んでいますが、静電式のスイッチはいまいち操作の確度がないですね。

Ｔ－ＲＯＣカブリオレ



ＩＤ３と並んで注目の的だったＴ－ＲＯＣのカブリオレ。あまりいい写真が取れていなかったので、あまりいいレポートはできませんが、クロスオーバーモデルでカブリオレってレンジローバーイヴォーグ以来ですかね？日産でもムラーノにありましたが。やっぱり３ドアじゃないとデザイン的に成立できないようですね。ＶＷ最小のＳＵＶでカブリオレ。北米の西海岸向けっぽいですが、欧州でそれなりに売れるのか？３ドアの方がスポーティーでスタイリッシュになるのはわかりますが、ビートルとは雲泥の差。発想は買いますが、これは実車は買いません！

とＶＷブースのレポートはここまで。あまりいい写真に恵まれなかったので、ＶＷがＩＤを導入して変わったところをお見せしたかったのですが…
やっぱり半日でフランクフルトショウを視察するのはちとつらいものがあります。

ＩＡＡフランクフルトショウもホール2のメルセデスブースをとっとと後にして、ホール３のＶＷグループへ…入口のすぐのアウディに遭遇！








ホール３に入ってすぐにお出ましなのが、アウディのブース。
アウディと言えば、"Vorsprung durch Technik"＝"技術による革新"がメーカーのキャチコピーで、先進技術を前面に押し出したＶＷグループでプレミアムブランドを統括するメーカーなんですが、ブースにはそのイメージを超越したカラフルでデジタル、ともするとプレミアムメーカーなのにカジュアルとは違うホップで若者にも受ける展開をしていました。
ＶＷ本体も、ＩＤでＥＶモデルを展開していますが、色による展開は白なので同じグループでもだぶらないように配慮はされています。
しかし、以前のような先進技術と質感の高さで押し通していたイメージではなくなりましたね。

Ａ１ Ｃｉｔｙｃａｒｖｅｒ









昨年フルモデルチェンジしたＡ１にクロスオーバーモデル「Ｃｉｔｙｃａｒｖｅｒ」が追加され展示されていました。さくっとしたデコレーションで、フェンダーにブラックのモールが追加され、車高は若干上がったような気がする程度。ルーフがブラックで、流行りのオレンジのボディカラー。さしずめ、スバルＸＶみたいな感じでしょうか？本格派は、Ｑ２をどうぞ、街中をちょっぴりクロスオーバーテイストで走りたい方はＡ１ Ｃｉｔｙｃａｒｖｅｒでってことでしょうね。

Ｑ３スポーツバック





Ｑ３ベースのクロスオーバークーペは、噂されたＱ４ではなくＱ３スポーツバックとして発表されました。Ｑラインも、２から８までそろっていて、あと１と４だけがうまっていませんでしたが、とうとうすべて埋めることはなく、クーペ版はＱ３のいちシリーズとして投入することになったんですね。
ベースのＱ３よりはルーフが低く見え、ルーフラインからハッチゲートの傾斜はきつくなり、ちゃんとクーペルックにはなっています。
すでにＢＭＷはＸラインで、２，４．６とクーペスタイルのモデルを規則的に固めていますし、メルセデスもＧＬＥとＧＬＣでクーペを設定しており、クロスオーバーの展開はクーペに移行していますね。

ＡＩ：ＭＥ







上海モーターショウで発表されたＥＶコンセプトカーで、全長4.3ⅿ、全幅1.9ⅿ、全高1.52ⅿのコンパクトカー。いずれe-Tronのスモールサイズモデルとして投入されるコンパクトカーを想定しているんでしょうね。
ホイールベースが2.77ⅿもあるので、室内はコンパクトカーでもかなり広い部類に入ることでしょう。
煩雑なデザインが目につくアウディにしては、プレーンでシンプル、でも革新さも感じるデザインは好感が持てます。

AI:TRAIL quattro









フランクフルトで正真正銘ワールドプレミアムを果たしたコンセプトカー。
見た目からして、オフロード走行を前提としたコンセプトカーで、４輪それぞれにモーターを配したｅ－Ｔｒｏｎオフローダーですね。スケルトンデザインも、全天候、全地形で走行が可能なように、走行状況をシースルーで確認できることを目的にしているんでしょうね。
タイヤのパターンも凝っているし、ホイールと完全に一体化されています。

アウディは、前々回までホール２と３の間の中庭に特設パビリオンを設けて展示しており、かなり独自の展示やショウを展開できていたことを思うと、ＶＷグループのホールに集約されてしまって、少々窮屈な展開を余儀なくされましたね。経営状況は決して悪くないのですから、ＶＷグループのホールを抜け出て、独自の展開をしてもいいかと。特設パビリオン時代のレポートを併せてご覧いただければ、当時の独自展開の面白さがおわかりになるかと・・・

IAAフランクフルトショウ2015レポート　アウディブース

IAAフランクフルトショウ2013レポート　アウディブース１

IAAフランクフルトショウ2013レポート　アウディブース2

IAAフランクフルトショウ2019のメルセデスブースの続きを…
ドイツのデジタル化、メルセデスのMassにご執心模様が垣間見れるブース展開でありますが、フランクフルトショウの凋落への異変も感じ取れるブース展開もありました。



MBUX



エントランス近くのスマートコーナーと混在しているところにあったMBUXの体感コーナー。
新型Aクラスから導入されたMBUXですが、そのモックアップを展示して、体感できるようにしています。大型のディスプレイを運転席前面のメーターディスプレイと、センターにインフォメーションやナビ、クライメートコントロール系の２つに分けていますが、操作はステアリング内にあるスイッチと「Hi メルセデス！」で有名な音声認識で主にできるようにしています。しかし、どの操作でも反応がまちまちで、呼び出したい画面に切り替えたいときの速度が緩慢ですね。まぁ欧州でフルデジタル化されたディスプレイが流行りになっていますが、どこも画面切り替えはイマイチで、メルセデスも例にもれず。欧州ではタッチパネルは運転中の操作に適しないということで、あまり推奨されませんが、これならタッチパネルの方が直感的に操作できていいですね。タッチパネルを介さずに操作するなら、マツダコネクトのダイアル操作の方がよっぽどいいですね。いずれCPUの演算処理がよくなり、音声認識の反応がより速く、認識するコマンドが多くなればもっと簡単に、直感的に操作できるようになるでしょう。
それとレンタカーのように多言語に対応するのであれば、乗車時に言語を認識するシステムを組み込んだらいいと思います。フランスでレンタカー借りても、フランス語じゃまったくわからず、操作ができなかった経験があるので、なおさらです。












エントランスから３階建てのドーム状メインホールへ…相変わらず混雑が凄く、３階へ直接向かうエスカレーターに入る前に入場規制が・・・
暗闇に覆われていて、何が何だか入ってエスカレーターで上がった瞬間はわからずじまいでしたが、３階に上がるとメルセデスが出展していた電動化されたコンセプトカーがやっと現れ、ドームの周囲を見渡すと大型ディスプレイの乱立と、球体のオブジェ。でもそんな華やかな演出よりも、閑散とした観客席に目が行き、やっぱりフランクフルトショウは凋落していることを感じましたね。
メルセデスにとって、ホール２の空間は少々持て余し気味でしたね。

VISION URBANETIC







Massと呼ばれるクルマの電動化で、完全EVで、完全自動運転化を果たした先にあるクルマ、それがVISION URBANETICのようです。バスとして乗員を乗せることや、変形して荷物主体のトランスポーターにもできる多面的なコンセプトカーです。１台の車を変形させることは面白いですが、それがこの展示ではなかなかわかりにくい。展示状態も、混雑していることを差し引いても全体像が掴めず、このクルマなんなのか？って印象です。CG見てわかる展示じゃ、実物の意味をなしてないような・・・

EQ　SILVER ARROW





AMG主体で作ったんでしょうか？EQシルバーアロー。電動化スーパーカー、もしくはレーシングカー。フロントフェイスはかなりファニーで、タイヤ周りのボディカバーのデザインが特徴的でしたね。往年のシルバーアローと呼ばれたレーシングカーをレスペクトしたんでしょうが、フォーミュラーEのマシンよりも斬新でいいですね。

EQS



１Fメインステージに展示されていたEQSで、将来的にEV最高峰サルーンとして市販が予定されているクルマのコンセプトカー。さしずめEV版Sクラスなんでしょうが、いずれ本体のSクラスだって、次期型では間に合わないとしても、その先の未来には完全EV化されるかも知れません。その時にEQがフルバッテリーのEVサブブランドして生き残っていけるのか？
それにしても、プレゼンテーションの谷間に遭遇したため、せっかくの話題のクルマも、ライトアップされないとよくわからないクルマでした。

今夜もＩＡＡフランクフルトショウ2019のレポートを…取材順に、メルセデスベンツが出展しているホール２をお伝えいたします。







このホール２には前回２０１７年までは、ドーム状のメインホールにメルセデスベンツ、中庭側のエントランスにスマートがそれぞれ別々に出展していたのですが、今年はメルセデスベンツもスマートも一体となって出展していました。Ｍａａｓと呼ばれるクルマの自動運転化や電動化を図るうえで、ダイムラーグループは、メルセデスベンツブランドでＥＱを展開し、スマートはすべてＥＶ単独のパワートレインに移行させ、スマートでもＥＱのＥＶネーミングを活用しながら展開するようです。ゆえに一体化した出展形態を取ったようです。

スマートＥＱ









2020年から完全にＥＶのみになるスマート。エンジン車が消滅しても、スマートの次にはＥＱのネーミングがつくようです。引き続き、２ドア仕様のｆｏｒｔｗｏと４ドア仕様のｆｏｒｆｏｕｒが用意され、カブリオレやブラバス仕様も設定されています。
今までのスマートと違う点は、フロントグリルがなくなったというよりも、通気口としての役割がなくなったのと、テールランプのデザインが変更され、三角形を基本に組み合わせたものになっていました。
インテリアもそれほど大きく変更された点はなく、せいぜいわかるのはメーターディスプレイのデザインが変わったくらい。シフトレバーやブレーキレバーもほぼ一緒。
完全に一新されるのは、次期型でしょうか？でも次期型はルノーのトゥインゴとは共同開発しないとも言われており、どうするんでしょうね。

ＥＱＶ３００















ＥＱＣに続く、メルセデスベンツＥＱシリーズの第二弾、ＥＱＶ。今年３月に開催されたジュネーブショウでコンセプトモデルが出展されていましたが、そのまんま変更なく市販版として発表されてました。
Ｖクラスがベースで、ＥＱＶとしてフロントグリルがＥＱＣと共通のデザインに変更され、ホイールがＥＱＶ専用になり、充電口はフロントバンパー左側という今までのＥＶにはない位置にあります。
このＥＱＶもスマートＥＱ同様変更点が少なく、インテリアはＶクラスとほぼ同じで、メーター内のタコメーターがない代わりにパワーメーターが備わります。
バッテリーの容量は１００ｋｗｈで、航続距離は400ｋｍ程度。EVパワートレインは、フロントアクスルに、モーター、トランスミッション、冷却システム、パワーエレクトロニクスを一体化した「eATS」を搭載し、前輪を駆動する。モーターは最大出力204hp、最大トルク36.9kgmを引き出し、最高速160km/hまで加速させるようです。
バッテリーはフロア下に配置され、表面的には一切従来のＶクラスと変わらないパッケージを実現しているようです。
ＥＱＣほどＥＶ専用モデル的なものは感じず、あくまでもＶクラスのＥＶ版。まぁ普及段階だからいきなり専用設計ってのも大変なんでしょうね。メルセデスは専用モデルと改修モデルの混合でＥＶ化を進めるようですね。

５か月ぶり近くになりますが、ご無沙汰しております。
海外モーターショウフリー（無料）”シャー”ナリストのもんちっち♂が、いつもより相当遅れて、９月に開催されたＩＡＡフランクフルトショウを速報ならぬ”遅”報レポートでお伝えいたします。
今回は、欧州モーターショウ恒例の自動車ミュージアム遠征とセットで、９月１４日（土）、１５日（日）のたった２日でドイツ約９００ｋｍを巡ってまいりました。
１日目にＩＡＡフランクフルトショウを、２日目にフランクフルトから今年創業７０周年を迎えるアウディを記念して、アウディの前身であるホルヒ創業の地ツヴィカウにあるアウグストホルヒ自動車ミュージアムと、現在のアウディ本拠地であるインゴルシュタットにあるアウディフォーラムインゴルシュタットを訪れてきました。

ではＩＡＡフランクフルトショウのプロローグからどうぞ！


今回は、前日１３日深夜に羽田からエールフランスに乗り、パリへ・・・パリシャルルドゴール空港でトランジットを経て、ルフトハンザに乗りフランクフルトへ・・・
この画像は、ルフトハンザの機内から着陸寸前のフランクフルト上空のもの。
流れる川は、ドイツ中央を横断している大河マイン川で、フランクフルト中心部を流れています。


フランクフルト空港から鉄道Ｓバーンに乗車し、約１０分程度で到着したのが、フランクフルト中央駅。ヨーロッパの主要駅の多くで見られるアーチ状の高い天井が、クラシックですね。地上ホームでは、ドイツ鉄道が誇る超特急ＩＣＥや、他のＥＵ各国から乗り入れる特急列車が見られます。




フランクフルト中央駅で地下鉄Ｕバーンに乗り換え、２つ目のメッセ駅で下車。
先頭で降りたらそのまま広めのエスカレーターがお出迎え。会場へのアクセスは、東京モーターショウのビッグサイトの比ではないほど容易です！


地上へ出て会場に入る前に・・・
フランクフルトマイン周辺を走るトラムのメッセ前の線路。グリーンインフラを標榜するドイツらしく、線路内に芝生が敷き詰められています。２年前にはなかったですね。環境に配慮するドイツらしいインフラ整備ですね。


会場周辺はショウ会期中、道路は完全に封鎖。それにしても人気が少なすぎてくりびつぎょうてん。




メッセ近くにある酒麺亭　潤でネギチャーシューらーめんを１丁！
新潟出身のラーメンで、マイン川にある無垢と並んで日本人出店のラーメン屋としては有名なお店。この日の昼食としてショウ観戦前に腹ごしらえいたしました。日本で食べるのと遜色なく、うまい。そして会期中日本人だけでなく各国から人が来て夜なんて１時間待ちはざらなんですが、今回は昼のちょうどすき始めたときに伺ったので待たずに食べれました。


Ｗｅｌｃｏｍ ｔｏ ＩＡＡ
ではＩＡＡフランクフルトショウ２０１９レポート　いざ！