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トヨタさんが、アルミテープを車体に付けると、空気抵抗が、減ったり、直進安定性や、回頭性が、良くなるとか、言ったとか、言わなかったとか？


もし、ほんとうに効果があるのであれば、非常にローコストで出来るＤＩＹですよね♪



さらりと、読んだだけなので、事の真相は、良くわかりませんが、アルミなら、基本今時の飛行機は、アルミボディーだから、なるほど、当たり前といえば当たり前？


もっとも飛行機の場合には、強度や、耐熱性から、アルミと、言っても、超ジュラルミン、超超ジュラルミン、いわゆる純なアルミは、少なかったと、記憶してますが。




それに、戦闘機では、チタン、炭素繊維、ケプラーに、始まりと、この話を、書くと長くなるから止めときます。




いずれにしても、ハッキリとした改善データが、知りたいとこです。
数値化したヤツね。

ただどうなんでしょう？

車体の錆防止に、確か微電流を流す仕組みもありますが、同じギミックを、使った場合、アルミボディーと、どっちがコスト安いのかな？

車の表面積の何パーセントのアルミテープ付けたら効果が出るのか？

付ける位置は、やはり空気の流れから想像すると、前面、　真ん中、後ろの渦がでるチョット前の３箇所？



それにアルミテープといっても、アルミの純度や厚さも、千差万別で、裏側の糊の素材や、糊の厚みで効果も違うはず。

昔、ミニ四駆のモーター表面に、アルミフィンを、モーター冷却用に、付ける改造パーツがありましたが、肉厚の両面テープでモーターの上に付けて果たして効果があるのか？

付けるなら、熱電導率の高い素材での、溶接や、ハンダ付けやろ？と当時思いました。


と言いながら、愛車には、因みに、気休め程度ですが、放熱用に小さなアルミフィンを、車のラジエター上部に、付けています。(笑)







そんなボクですが、もう10年ぐらい前から、アルミテープは、車に,けっこう使っています。
ダイソーさんとかで売ってる、薄いステンレスのシンク補修用のでは無くて、もう少し厚手で、縦横に、補強用に糸が、入っている断熱仕様のアルミテープ。

昔、整備手帳にも、書いた気がしますが、使用用途は、マフラーとエアロの距離が近い場合のエアロ部分の放熱と断熱用。
近いとエアロのＦＲＰとかが溶けますので。


後、エンジンルーム内のゴムホース系に巻いたり、軽微なエアロのヒビとかの、裏側補修、後は、ボンネット裏側の、制振シートの回りの固定強化、裏側ボルトやネジの頭の上に貼って、緩んで落下防止とかに、etc,,

なので、昔から普通にアルミテープ使っているので、今更言われても、ハッキリ言って、体感出来る程、直進安定性、回頭性が良くなったかどうかは、わかりません。

是非、実験データの改善数値が、知りたいですね。



そして、飛行機と違い、車って風洞実験データが、あまり公表されていないけど、正直、日本で、普通に走る速度では、それほど効果が無いからなのか？

実際、車のボディーに流れる空気、ドアミラーや、Ｂ.Ｃピラー、ドア周りの造形を見る限り、それほど高度な風洞実験を、して真面目に作って無い気がしますが、真剣に、高度な風洞実験を、して設計してたらすいません。（笑）
これは、いわゆる全面投影面積のＣＤ値とか、ダウンフォースとかの話しとは少し別。
主に、ボディー表面の空気の流れ。




アウトバーンを、200km以上で、駆け抜けるはずのドイツ車のボディー造形見ても、ふ～ん、、それでも、こんなもんか？と、はなはだ疑問に思うのですが。


ところで、飛行機と言えば、ホンダや、ミツビシは、関連会社で、飛行機作ってるんだよね？
飛行機用の機体表面の設計データとか、共有してるのか、非常に興味有ります。




つうか、空気抵抗の話しなら、それよりもっと、こまめに洗車したほうが良いよね。
と、自分自身で激しく反省！(笑)



　とわ言え、何事も新しい技術や仕組みは、果敢にチャレンジすることも大切だと思います。

　費用がそんなにかからないで、アルミテープが効果があるなら、試してみる価値は十分あるかと思います。


　レッツ　トライ！


　

　少しづつ秋の気配が近づいてきましたね。

　寒い冬になる前に、いい加減、部屋にある放置状態のフロントリップを取りつけないと、、、。

　なんとか１０月中にレンタルガレージに行って取り付けたいと思います。


　
　今夜は秋らしいこの曲で。


　

　Flower　『秋風のアンサー』

https://youtu.be/VfbQuU7vI4Y