モン吉＠マーチ15SRターボのブログ一覧

最初にこちらの車載映像をご覧ください。




これは2013年12月に鈴鹿サーキットを走行した車載映像ですが、この頃からあることを意識し始めた走り方です。



それは・・・・








ステアリング操作をする際は、ステアリングホイールの3時と9時の位置を軽く握るように意識し始めました！


基本中の基本ですが、これができるようになると無駄の無いステアリング操作が出来るようになってきますｗ
あと手の握る位置を意識し始めると、コーナリング時に最小舵角でクリアをするように意識し始めるようになりました♪

普段の街乗りにおいて、例えば交差点で右左折する際も最小舵角で曲がり、舵角をつける際もハンドルを持ち替える回数は必要最小限を意識して運転しています！


最近の走りはこちら↓↓↓






ただし、サーキット走行時に注意しないといけないことがあります。

必要最低限の舵角を意識するあまり、『手アンダー』と呼ばれる状態になる方がいらっしゃいます。
『手アンダー』とは、フロントタイヤのグリップがまだあるにもかかわらず、ステアリングを切り込む量が足りなく、スキール音があまり出ない『なんちゃってアンダーステア』のことを言いますｗ



次回は『【我流】ABSを活用したレイトブレーキングについて』書いてみたいと思います！


でわｗ

ライセンスの更新ステッカーは郵便の簡易書留で取り寄せることも出来ますが、せっかく鈴鹿サーキットに近いですし、ドライブがてらマーチNISMO SでSMSCの事務所へ行ってきました！

今日は東と西に分かれて、2輪と4輪の走行枠があったようですね♪




夕方は週1回必ず動かしているマーチ15SRで名古屋市内をうろうろｗ




マーチ15SRを運転していてよく思うことが・・・・



自分のマーチ15SRは公道を走れるレーシングカーですね（ﾊﾞｸ





でわｗ

クルマをサーキットで走らせている方にとって、タイムアップのためのドラテク向上は永遠の研究テーマであります！
※ドラテクは日々進化をしているため、ブログタイトルにあえて『（仮）』と付けさせて頂きました！



今回のブログ記事は、モン吉流のマーチの扱い方を書いていこうかと思います。




普段サーキットで走らせているクルマは、K12型マーチ15SRとK13型マーチNISMO Sの日産マーチ2台であります！
マーチ2台共にエンジン排気量は1,500㏄で駆動方式はFFと同じですが、チューニングアプローチに違いがあります。


マーチ15SRは、公道を走れる仕様でありながらサーキットを速く走るためのチューニングに妥協を許さない鈴鹿サーキット専用のタイムアタックマシンとなっています。

マーチNISMO Sは、生活の足として使用するマシンのため快適性を極力落とさないようにしつつ、サーキット走行ではそこそこ速く運転していて楽しい仕様を目指しています。そのためマーチNISMO Sというマシンはある程度完成された素晴らしいコンプリートマシンのため、基本ノーマルの状態から大きく逸脱しないようにチューニングを進めていく考えです。
あとマーチNISMOをチューニングを進めていくうえで、見た目は極力オリジナル状態を保つようにしています。




この2台はチューニングコンセプトに違いがあるため、サーキットでの走らせ方にも違いが出てきます。


極端に言うと、


マーチ15SRは、自分のドライビングにマシンを合わせています。
マーチNISMO Sは、マシンにドライビングを合わせています。
※最終的な詰めの部分は2台ともマシンに人間が合わせていますが・・・・


マーチ15SRは色々と調整（セッティング）ができてしまう為、完全に自分好みのマシンへとなっています。
マーチNISMOは調整できるところが少ない為、マシンの動きを予測しながら走らせています。

この違いにより限界域のコントロール性能は15SRの方が格段に上で、非常に扱いやすい仕様になっています。
15SRはマーチに見えてマーチではないので、マーチNISMO Sを速く走らせるコツについて書かせていただきます！


ここからやっと本題ですｗ

自分のマーチNISMO Sは車高調やLSDが入っていない状態で、ほぼノーマルに近い仕様となっています。
※ブレーキだけはどうしてもスタンダード状態（オリジナル仕様）では納得いかなかったため、自分好みの味付け（ブレーキパッド＆ブレーキライン）に変えています！

サーキット走行では足がちょっと動き過ぎている印象があるため、すべての操作については丁寧に動かして積極的に荷重移動を行ってクルマの向きを変えるようにしています。これはブレーキパッドをコントロール性の高い物に変更しているため、繊細なブレーキングが可能となっています♪
アクセル操作についても、LSDが入っていないためアクセルを踏んで曲げていくことはできないため、タイヤのグリップを感じながらアクセル操作をするようにしています。



実際の車載映像を見てみましょう！


実はチャレンジクラブGPに向けて少し走り方を変えました。
せっかくコントロール性の高いブレーキパッドを装着したのでレイトブレーキングは控えめにして、ブレーキでクルマを曲げていくドライビングスタイルに変更しました（某氏のアドバイス）。

1コーナーについてはいつもよりもガツンとブレーキをかけずに、極端に言うと少し『だらっ』としたブレーキペダルを引きずるようなブレーキングにしてみたところ、クルマが安定してもっと奥に突っ込めるようになりましたｗ

S字についてはかなりイメージ通りの走りができたと思います。

デグナーはちょっと失敗・・・・

スプーンカーブでは、ほんの少し突っ込み過ぎになったことにより姿勢を作りすぎたような状態になり、リアが流れてしまったことが今回の大きなミスの一つではあります（汗
ただ思ったよりもタイムロスにならないようにうまくリカバリー処理ができたことと、コースアウトをしなくてよかったです！

130Rについてはもちろんノンブレーキでアクセル全開！！ｗｗｗ

シケインついては少し失敗・・・・
ステア操作が雑ですなぁ・・・・

コントロールラインを通過する直前確実に52秒台は入った感覚でいましたが、現実は53秒フラットと思ったよりもタイムが伸びず残念でしたね。

でも、マーチNISMO Sを使ってサーキット走り始めた中で一番手ごたえの良かった最高の走りだったので、その日は非常に満足していました♪


もっともっとクルマを速く運転ができるようになりたいですね♪














ちなみに人生の中で最高の走りができた瞬間は、ラジアルタイヤを装着したマーチ15SRで、自分自身のSタイヤでマークしたベストタイムを超えた時です！



あの時の走った感覚は今でも忘れられません。

それぐらい納得のいく走りができたと感じた瞬間でしたｗ



でわｗ

※写真はこの前の北海道へ帰省した際に、名古屋へ戻る飛行機から捉えた旭川空港！

今週末の10日（土）に鈴鹿サーキットで行われるチャレンジクラブグランプリの目標タイムを宣言します！



現状のマーチNISMO Sのポテンシャルから判断をして、2分51秒台を目標にタイムアタックを行います。



完璧な走りができれば2分51秒フラットを狙えるのではないかとシミュレート（妄想ｗ）していますｗｗｗ




でわｗ

今日は二度寝をしてしまったのでかなり出遅れて、41番ピットから出撃予定となります。


さて、今日もサーキットは大渋滞となる予想なので、無理せず練習走行に臨みたいと思います！



でわｗ