モン吉＠マーチ15SRターボのブログ一覧

※サムネはあまり関係ありません。
※サムネは先週末キョウセイで行われたジムカーナ競技に参加していたマーチスーパーターボですｗ





良い動きしてますなぁｗｗｗ


個人的な考えですが、

ターマック（舗装路）はもちろん、グラベル（未舗装路）や雪道を1台のマシンで走るWRCマシンこそが公道最速マシンだと思ってます！




でわｗ

P.S.

最初にこちらの車載映像をご覧ください。




これは2013年12月に鈴鹿サーキットを走行した車載映像ですが、この頃からあることを意識し始めた走り方です。



それは・・・・








ステアリング操作をする際は、ステアリングホイールの3時と9時の位置を軽く握るように意識し始めました！


基本中の基本ですが、これができるようになると無駄の無いステアリング操作が出来るようになってきますｗ
あと手の握る位置を意識し始めると、コーナリング時に最小舵角でクリアをするように意識し始めるようになりました♪

普段の街乗りにおいて、例えば交差点で右左折する際も最小舵角で曲がり、舵角をつける際もハンドルを持ち替える回数は必要最小限を意識して運転しています！


最近の走りはこちら↓↓↓






ただし、サーキット走行時に注意しないといけないことがあります。

必要最低限の舵角を意識するあまり、『手アンダー』と呼ばれる状態になる方がいらっしゃいます。
『手アンダー』とは、フロントタイヤのグリップがまだあるにもかかわらず、ステアリングを切り込む量が足りなく、スキール音があまり出ない『なんちゃってアンダーステア』のことを言いますｗ



次回は『【我流】ABSを活用したレイトブレーキングについて』書いてみたいと思います！


でわｗ

基本タイムアタック中はベストラインを走行したいので、追い越したりとか譲ったりはしたくないのですが・・・・

無理すると事故の元になりますからね（汗



ただ、どうしてもという時があるので実際の車載動画を見てみましょう！



まず初めにお伝えしたいことは、自分が「追い越したい」「譲りたい」という意思表示をしっかりすることが一番大事です！！


この動画の追い越し（追い抜き）をしたのは1コーナーへ進入する直前で、ピットアウトするZ33が見えたため、タイムアタック中であると『ヘッドライトON+HIビーム』でしっかり意思表示をして譲っていただきました。

ホームストレート通過時に情報板に目をやると残り走行時間は3分20秒を切っていたので、自分にとっては残り2周アタックできると予定していました。
Z33はピットアウトしたタイミングを考えると、ラスト1周にかけるのではないかいうのも予想していました。

このことからバックストレートで譲った方がタイムロスも少なくリスクが低いと考えていましたが、ヘアピンの進入時に後方から迫ってくるペースが速く、仕方なく200Rとまっちゃんコーナーで譲ることにしたのです。
これはあくまでも想像になりますが、Z33のドライバーは詳細な残り時間を把握していないく、少し焦りがあったのではないかと思いました。


譲り方については、まずコースの左右どちらに寄るか、しっかり意思表示をするためにウインカーを出します！
今回はコースの左側に寄れたので、譲る際に「すぐに行ってくれ」という指差しも追加しましたｗ

スプーンカーブ手前で譲るというのは一つ問題があって、クルマによってはストレートとコーナーの速度差が大きい場合があり、最悪スプーンカーブで減速せざる得ない状況が出てきたりします。
今回についても若干距離が縮まったので、アクセルを踏むのを少し躊躇してしまいました（汗


・・・・ということをサーキット走行時にやっています♪



でわｗ

ライセンスの更新ステッカーは郵便の簡易書留で取り寄せることも出来ますが、せっかく鈴鹿サーキットに近いですし、ドライブがてらマーチNISMO SでSMSCの事務所へ行ってきました！

今日は東と西に分かれて、2輪と4輪の走行枠があったようですね♪




夕方は週1回必ず動かしているマーチ15SRで名古屋市内をうろうろｗ




マーチ15SRを運転していてよく思うことが・・・・



自分のマーチ15SRは公道を走れるレーシングカーですね（ﾊﾞｸ





でわｗ

つい先ほど第8回マーチ東海MTGの受付が開始されましたねｗ





今年はK12とK13の参加台数を見て、台数の少ない方の型式車で参加しようかと考えています！





でわｗ