モン吉＠マーチ15SRターボのブログ一覧

K12のマーチ15SRはチューニングのため「からくりはうす」さんに預けていて、一応代車でZ10キューブを借りてはいますが、K13マーチばかり乗っています。


さて、今の時期は副業の関係で雪道を多く走るのですが、K13が来てからは15SRでは入れなかった道にガンガン突き進んだり、目的地への行き帰りに林道を走って寄り道することが増えましたねぇ

15SRの弄りの方向性はサーキットを楽しく快適に、そこそこ速く走れる仕様を目指しています。
一方K13マーチは、快適に雪道を走行できることをメインで考えてはいますが、その延長上で悪路でもそこそこ走行が可能なようにしていくつもりです。
一応これでも15SRよりお金をかけない弄り方をしていくつもりなんですよｗ



そんなK13マーチにしばらく乗っていると、K13マーチの良いところとちょっと残念なところが見えてきたので、私の個人的な感想を・・・・

まずこのK13マーチの売りとなる燃費性能ついてですが
名古屋市内のような信号が多くあるところで走行すると、アイドリングストップ機能が働いていても燃費は15～17km/lというところでしょうか。
高速道路を走ってやっと20km/lになるかなという感覚があります。
この燃費性能はCVTがうまく制御しているように感じます。

そのCVTに関してですが
15SRのCVTを乗っているとわかるのですが、K13マーチは少し無理をしてエンジン回転数を低くしようとする傾向があると思います。そのため40や50km/hからの再加速するときは、少し多めにアクセルを踏み込まなければ力強く加速していかないように感じました。
ちなみにK13マーチのシフトレバーには、スポーツモードという走りをそれなりに楽しむことができるよう切り替えるスイッチがあり、切り替えることによりエンジン回転数を少し高めにキープできるというものですが、15SRのCVT・スポーツモードと比べるとかなりおとなしく感じてしまいます。
街中とかでエンジンブレーキを使用して速度を落とそうとするとき、15SRのCVT・スポーツモードを使ってちょうどよかったのですが、K13マーチだとエンジンブレーキがほとんど効きませんね。Lレンジだと強すぎるイメージがあってあまり使っていません。
加速状態では、K13マーチのCVT・スポーツモード時で、やっと15SRの普通の状態（Dレンジ）かなという感じです。それくらいおとなしいくちょっと残念。
あと気になることは完全停止状態から走り始めて、アクセル開度を一定にしていると50km/hぐらいの時にちょっともたつくのはなんだろう？？

エンジンについては
正直パワーとトルクがもうちょっとあってほしいｗ
少なくてもK12の1.2Lエンジン並みにｗ
望むとしたら、ただそれだけですｗ

足回りについては
はじめにお伝えしますが、納車時からニスモの足が入っているので、ノーマルと比べようがないですｗ
現・Myマーチ15SRと比べると、乗り心地はとってもよく超快適仕様（ﾊﾞｸ
ニスモのスポーツサスということもあって若干硬めのはずですが、それが心地よい硬さなのか突き上げ感は少なく、どちらかというとしっとり系で、ちょっとした峠道を流す程度であれば気持ちいい走りができます♪
ただ同じタイヤ（BSの01R）で比較した際、限界域はMyマーチ15SRよりかなり低く、グリップを使い切るところでのフィーリングも悪く、滑り出すところの判断が少々難しく怖いですね。
バランスというものがあるので、快適性を確保しつつ走行性能を高めるというのは、簡単にいかないということで理解しています。

ここで書いたことはあくまでも個人的に感じたことですので・・・・

また気づいたことがあれば書こうかと思います。

でわｗ



※給油時に5000kmいったことに気づく（ﾊﾞｸ