モン吉＠マーチ15SRターボのブログ一覧

マーチNISMO SにはVDC（Vehicle Dynamics Control・ビークルダイナミクスコントロール）と呼ばれる横滑り防止装置が標準装備されています。
VDCの働きはクルマが旋回時に姿勢を安定させる装置であります。

このVDCにはTCS（トラクションコントロール機能）も付加されています。





さて、ここからが本題です。

私はドライコンディションでサーキットを走行する際はVDCのOFFボタンを押して切っています。
（ウェットコンディションではおっかないので切らないようにしていますｗ）

しかしVDCを切っていてもクルマが旋回時に過剰な横滑りが発生するとVDCは作動するようにできています！（ただしTCSは作動しない）
これについては去年のAOG里帰りMTでマーチNISMOの開発者と話をしたことがあったので知っていたことですが、この前のチャレンジクラブGPの車載映像にVDCを切っていても作動しているシーンがたまたま撮れていたのでご紹介します。




この2つの動画ともに鈴鹿サーキットのスプーンカーブの1つ目で作動しています。
メーターの右に赤く光るシートベルト警告灯が見えると思いますが、その右下にVDCが働くと黄色で点滅していることがわかります。

ただこの2つ動画でVDCが働いたときの効きの強弱が全然違いました。
1つ目の動画は明らかに左後ろのタイヤだけにブレーキが強くかかったように感じました。
2つ目の動画ではVDCが作動したのかわからないくらい効きが感じられませんでした。


どうして効きに違いが出たのか？？

おそらくスピンによるヨーイングの早さや角度、四輪それぞれの速度差から効きの違いが発生したのではないかと考えています。


ちなみにタイヤのグリップが完全に抜けるとVDCが役に立たないこともありますｗ




さてここでもう一つ疑問が、

これからチューニングを進めていくうえで、VDCとのバランスをうまくとっていくことができるのかという点です。

現時点で私のマーチNISMO Sはブレーキパッドとブレーキラインがステンメッシュに変更しておりますが、今のところ問題は出ていません。

今後チューニングを進める際はVDCとうまく共存していきたいですね！


でわｗ