モン吉＠マーチ15SRターボのブログ一覧

中止となればそれまでなんですが、13日（月・祝）は予定通り鈴鹿サーキットで走行する予定でおります。
タイム出しで行くのではなく、あくまでも練習のつもりなので・・・・
競技に出る上ではひどい天候状態でなければ走りますからね。
スピンやコースオフ、最悪クラッシュというリスクは承知の上です。


そのための準備ということで本日マーチNISMOのブレーキフルード交換（初）とミッションオイル交換（3回目）を実施しました。

ミッションオイルはオメガのいつものやつですｗ



ブレーキフルードはエンドレスのS-FOURでDOT4規格相当のものを使用しました。
ノーマルキャリパー＆ノーマルブレーキパッドなので純正+αぐらいでちょうど良いのですｗ
同じエンドレス製のRF-650だとライフが心配ですので・・・・





そうそう
いつもの行きつけのディーラーに行ったらノートNISMOが展示されておりました♪





なまらかっちょいいですよｗｗｗｗ

NISMO Sの車重は1,080kgと自分の中では許容範囲ギリギリOKです。

驚いたのがエンジンの仕様について
ノートNISMO SのHR16DEエンジンは、マーチ12SRのCR12DEエンジン並みかそれ以上に気合が入れてチューニングされたおかげで、馬力は140PS、トルク16.6kgと同じテンロクエンジンが搭載されたスイスポ（32型）より数値が上回っております！
で、MTミッションは5速とマーチNISMO Sとマーチ12SRと同じと思いきや、ギア比が4速と5速とファイナルが違ってきています。
エンジン性能を使い切る仕様なのかローギアード化（クロス化）されていたという印象的ですね。
4速と5速だけが変わっていたらニスモとクスコのマーチ用LSDが使えますが、ファイナルまで違うとノートNISMO S用のLSD（ケースとリングギアが一体式）としてないといけませんね（汗


もし今マーチNISMO Sから乗り換えるのであればノートNISMO Sが第一候補ですｗ




でわｗ

日付が変わっているので5日（日）の話になりますが、4日（土）に取り付けた部品の感触を確認するために矢作ダムを行ってきましたが、その途中でトヨタのFCVが公道（国道153号線）を走行しているのを目撃しましたｗ










リアのデザインは受け入れられるのですが、フロントについては「う～ん・・・」ですね（苦笑
※個人的な意見です。




で、マーチNISMOなんですが、リアの安定感が増した感じがしますｗ

ただ限界域についてはさすがに公道では確認できないので、来週13日（月・祝）の鈴鹿サーキットでの走行で確認したいと思います！


でわｗ

今日の午前中は美浜サーキット（愛知県・美浜町）で行われた「もろまえ走行会」の見学。






午後からは「からくりはうす」さん（奈良県・大和郡山市）へマーチ15SRのワンオフ部品の仕様について簡単なリクエストを伝え、マーチNISMOに2つほどあるパーツを装着しました。



取り付けたパーツについては来週の鈴鹿サーキットでテストをしてみます。

これでリアの踏ん張りが良くなっているはずです・・・・



でわｗ

10月4日（土）美浜サーキット
もろまえ走行会を見学


10月13日（月・祝）鈴鹿サーキット
チャレンジクラブの走行枠（9:00～9:30と10:30～11:00）で人間のスピード慣れ（リハビリ）をｗ


10月25日（土）筑波サーキット
コース1000で行われるハンディキャップドライバー日本一決定戦に参戦！


10月26日（日）鈴鹿サーキット
WTCCとスーパー耐久を観戦（レース運営の関係者から招待券がもらえそう・・・・）
前日は筑波サーキットで走行しているので疲労の度合いにより行かないかも・・・・



でわｗ