ボヤの字のブログ一覧

ネットでよく見る「が○○り」。そんな言葉は無い。
下品な、失礼、どうでもいい掲示板やブログでは好きにやってろと思うが
感想を書く欄では使うな。
御上品に「こちら」とか「お色」とか書いといて、でも「が○○り」は使うってｗｗｗ
流石お万個とでも言うか。あ、女の場合な。
男はなにかってえと使うもんな、それしか知らないみたいに。

じゃあ何て言えばいいんだって？、「沢山」とかあるだろ。
沢山呑んだ、別におかしくないだろ。態々カッコつけてが○○り呑んだぜとか言わんでも。

それ使ってるのはネット上だけだよな？リアルで使ってな、あ、うぇーい系は使うか。
じゃあ、、、仲間ではない相手に対するもの、メールや書類や手紙では流石につか、、、。

確か、うろ覚えに近いけどとある店員に使われた覚えがあるような。
飲食店ではなく物を売る店だったかな。



そんなに毛嫌いするならお前は使わなきゃいいだろ、そうなんですけどね。
確かに余計なお世話なんですけどね。
でもネット上以外仲間内以外では使うなよって。
会社の書類で許されているか？、所詮スラングの類いなんだよ。だから上の行。

言葉は時代と共に移りにけりとか言うが、だからと言って“相手を選んで言う”
はどの時代でもあると思うのだが・・・。

●AT車「N」レンジの使いみちとは？　「N」＋パーキングブレーキで信号待ちは危険？
AT（オートマ）車のトランスミッションには多くの場合、「P」「R」「N」「D」などのレンジがありますが、このうち「N」レンジはあまり使われません。そもそもなぜ「N」レンジが設けられているのでしょうか。
MT車では頻繁に使うも、AT車では…
　AT（オートマ）車のトランスミッションには「P」「R」「N」「D」などのレンジがあります。それぞれ「パーキング」「リバース」「ニュートラル」「ドライブ」を意味し、駐車やバック、前進など状況に応じて切り替えます。
「ニュートラル」すなわち「N」レンジでは、ギアがかみ合うことなく、エンジンの動力が車輪に伝わらない状態になります。MT（マニュアル）車では、駐停車の際などに頻繁に使うレンジですが、AT車には多くの場合「P」レンジがあるため、あまり使わないかもしれません。
　そもそもAT車の「N」はいつ使うのでしょうか。フジドライビングスクール（東京都世田谷区）の田中さんに、教習においてどのように教えているのか聞きました。
ーー「N」レンジはどのようなときに使うのでしょうか？
　基本的に「使わない」と教えています。クルマが壊れたときに押してもらったり、けん引されたりする場合に「N」レンジに入れますが、それも多くの場合は業者さんがやりますので、問われない限りあえて意味や用途を説明することもありません。
そもそもは、前進の「D」レンジから後退の「R」レンジへいきなりシフトした際にミッションへのダメージを防ぐ意味で、あいだに中立状態の「N」レンジを挟んでいるのです。「P」と「N」では何が違うのか？
――そもそも「P」レンジはAT車にしか見られませんが、「N」レンジとは何が違うのでしょうか？
「P」レンジはギアボックス内のシャフト（駆動軸）をロックする役割があります。MT車は駐車時にギアを1速または「R」に入れればギアがロックされますが、AT車においては「P」レンジがその役割を果たします。「N」レンジで停車している場合、クルマは少しの傾斜でも動いてしまいます。
――「N」レンジでパーキングブレーキを使用した状態とは異なるのでしょうか？
　それは、パーキングブレーキで後輪だけを止めている状態です。パーキングブレーキは非常に軽いもので、仮に走行中に使った場合、せいぜい20km/h程度までしか止められませんので、何かのはずみで坂道を転がっていくことも考えられます。「P」レンジでギアをロックしたうえで、パーキングブレーキを使って駐車してください。
※　※　※
　信号待ちでブレーキペダルを踏み続けるのがおっくうで、「N」レンジにしてパーキングブレーキを使用する、というケースついても田中さんは、「フットブレーキは、エンジン作動中にはより強力にクルマを止めるので、誤作動を防ぐ観点からも、ブレーキペダルを踏み続けていたほうがより安全」だといいます。
　ちなみに、パーキングブレーキを過信するのも、重大な事故につながりかねないそうです。たとえば、「少しのあいだだから、と思って『D』レンジのままパーキングブレーキを使ってクルマを停め、近くの自動販売機にジュースを買いに行くなどしているうちにクルマが動いてしまい、前のクルマに追突したり、踏切に進入してしまったりする例も見られます」（田中さん）といいます。


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私は“長い”信号待ちでＮにする事がある。それをちゃんと覚えているし、
それであってもアクセルを踏む前にブレーキを踏んでからシフト位置を確認してる。
それは「止まっている時はブレーキを踏んでいるもの、でも踏んでいないと言う事は
Ｎレンジであろう、ならアクセルの前に先ずブレーキを踏んでから確認すべし」
の意識だから。
Ｎ完全否定派からすれば、そんなまどろっこしい事しとらんと常に踏んでろ、
そうですね、尤もだと思います、でも私は発進前にシフト位置を確認しますから。

くどいようですが長い信号待ちのみですよ？ご心配なく。


追記
現行インプレッサのサイドブレーキ、名称は電磁ブレーキでしたっけ？、はかなり強烈です。
完全に止まらないうち（僅かに動いてる）に使うとガクンッとショックが来るくらい。
例えるならプリウスで完全停車前にＰを押すようなもの。
でもＰレンジみたいなロックでは無さそうだから（作動中アクセル踏むとちょっとだけ車体が揺らぐので繋がってはいるんだろう）完全ではないでしょうけど今までのサイドブレーキよりは良いかなと。
どのみちＰレンジではないのでそこまで信用してないので常に注意してますけど。

●“歩きスマホ”の男性蹴られけが 東京・台東区
　１５日夜、東京・台東区の路上で歩きながらスマホをしていた男子大学生が２人組の男に因縁をつけられ、腹などを蹴られ、けがをしました。
　１５日午後９時ごろ、台東区根岸の路上で、男子大学生（２０代）がスマートフォンの画面を見ながらイヤホンで音楽を聴いて歩いていたところ、面識のない２人組の男に「危ないじゃないか」などと因縁をつけられ、腹や脚を蹴られて軽いけがをしました。２人組の男はいずれも２０代とみられ、その後、現場から立ち去りましたが、警視庁が傷害事件として行方を追っています。

　「歩きスマホ」をめぐっては、今月３日、町田市内でスマートフォンで音楽を聴いていた女性（３０代）に「歩きスマホやめろ」などと因縁をつけたうえ、蹴ったなどとして、無職の男（５５）が逮捕されるなど、トラブルが相次いでいます。（16日12:20）


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ながら音楽聞きはまだいい、視覚が活きているからね。上の空の人も居るかもしれんけど。
ながらスマホは聴覚は活きているだろうけど視覚はほぼ機能してない（と思う）。
街中を歩く時に聴覚は勿論大事だが視覚が機能している事こそ大前提では。
それを自らの意思で閉ざす。今までよくも重大な事故が起きなかった（の？）ものだと
呆れるやら感心するやら。
俺は（私は）ちゃんと視界外を意識してる（わよ）、仮にそうだとして、でも周囲から
はそれは分からない。一心不乱に弄っている貴方達を信用しろと言うのはちょっとね。
時々でも顔を上げ周囲また前方を見ているならそれなりに信用も出来よう。だが可也の
確率でそうじゃない人が多い。
俺は（私は）ちゃんと意識している（わよ）、なら時々でいいから顔を上げてくれ。
そして出来れば立ち止まり隅に寄ってやってくれ。

お題と関係無いコメントですみません。
多分、二人組の男は以前に非常に腹立たしい場面に奴に遭遇したんでしょうかね。
想像ですが、注意したらカッチーンと来る反論されたとか。
だからと言っていくら相手がバカでも手を出すと此方の負けになりますし・・・。

ラストサマーチャンスフェアご来場プレミアムプレゼント、念願のＢ賞ゲットだぜ。
Ｂ賞以外はだめだＢ賞以外はだめだＢ賞いｒｙ（某シンジ君のつもりで）と念じつつ担当者に「Ｂ賞ですわよ、分かってるわよね」と引かせ擦らせた。Ｂの文字がっ。平静な顔でいたが内心ニヤニヤが止まらんっ、マジかよ…と。

下のは行けば誰でも貰えるレジャーシート。誰も取ってないみたいだったけど（減ってない）“貰えるもんは貰うっ”根性のアテクシは気付きましたとさ。

んで色々担当者とダベりたかったけど売れっ子なのか商談中だったみたいで直ぐに行ってしまった。まあいいけどね、代わりに工場担当の人とあれこれ。んで涼し～いディーラ内でタダ茶飲みつつマタ～リしてた。


追記
さっきやってみたけど（夜間に使うとしてね）、
吊るせるようにはなってるけどライトの真下は暗いね。
例えばテントの天井にぶら下げると全体には明るくないと思う。
テーブルか何かに置いた方が全体としてはいいかな。

●日本では積極的でなかったクルマの「昼間走行灯」が近頃増加中
　アウディの全車DRL標準装備化で装着が加速するだろう

　昼間走行時に自車の存在をアピールするためのデイライトは、ずいぶん前からタクシーなどを中心に装備されていたが、保安基準をクリアするためには「その他灯火類」として300カンデラ以下の光度に限定しておく必要があった。

　一方、欧州車を中心に標準装備（2011年より義務化）が進んでいるDRL（デイタイムランニングライト）は欧州の保安基準で400～1200カンデラの範囲であることが要求されている。そのため日本仕様ではDRL機能をキャンセルするなどのローカライズが行なわれていた。そういった経緯もありデイライトとDRLは別物として区別されてきた。

　しかし、2016年10月の保安基準改正により日本国内でもDRLが「昼間走行灯」として認められた（日本基準では1440カンデラ以下）。これにより、DRLの正式装着が可能になった。その後、欧州車を中心にDRL装着車は着々と増えている。

　そして、いよいよアウディが日本で販売しているブランドとしては初めて「全車DRL標準装備」を宣言した。それも先の話ではない。新型モデルQ2を筆頭に、すでに8月から出荷されている全車にDRLが標準装備となっているのだという。

　2016年10月以降のDRLは合法的な機能であったが、それでもドレスアップ的な要素として差別化する機能という面もあった。しかし、アウディが全車標準装備を宣言した今、今後は安全的な見地から欧州のようにDRL標準装備化が進むことだろう。

　もっとも、常時点灯となると消費電力もばかにならず、それは燃費に悪影響を与えるのでは？ という心配もあるだろうが、現在のDRLは当たり前のように省電力なLEDを採用しており、電装系の負荷による燃費へのネガは心配する必要はない。

　つまり予防安全的な効果が高いDRLは、数年内に当たり前の装備になることが予想される。そして一過性の流行で終わることなく、幅広いモデルに標準装備化されることだろう。


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だから言ってんじゃん、前照灯明るさを調整出来るようにしなって。
光度？明度？を半分くらいに落とせば昼行灯と同じくらいになるじゃね？
態々別のライトを設けなくてもよ。
或いはスモールライト（車幅灯？）をもっと明るくするとか。
それを昼行灯の代わりでいいじゃん。
どうせ２０２０年だっけ？販売から常時ライトオンが義務化されるんでしょ？
どうせオートライトなんだろうから昼、夜半分の明るさ全開の明るさと
自動的に切り替わってくれていいじゃん。余計なライト置かなくてもさ。

言ってる事おかしいか？