のむげんのブログ一覧

2月2日、目出度く222222のゾロ目を踏みました！
なんとか信号待ちで撮影できてほっと一息(;^ω^)
因みに前回の1並びは2019年11月17日。
次は目指せ333333(^^)/

昨日3/1、走行距離が個人的に超大台の20万kmに到達。
今回は他のキリ番とは比較にならないくらいにソワソワしました😅





199999から






無事に200000！







そして未知の世界200001へコンニチハ😁




約8年間、大きなトラブルもなく連れ添ってきました。
改めてこの車の耐久性と完成度に感動します。
20万を目処にあるパーツも注文してあり、これからはコンディション維持がメインになりそうです😅
自分とエボ、どちらが先に逝くかわかりませんが、とりあえずは倍の目指せ40万km！😄

昨日、納車から丸7年で18万kmに到達しました！

甲府方面からの帰り道、甲州街道をひたすら走り、丁度国立府中ICあたりでした。
相模湖周辺は鬼の様な渋滞で、素直に中央道使えばよかった。
まぁ一般道だったので、キリ番も信号待ちで余裕で撮れたのはよかったですが＾＾


ついでに言うと、SSTミッションも載せ替え後10万kmを突破です。
SSTは愛車紹介にも書いておりますが、クラッチやギアの変速の不具合ではなく、ガワからのオイル滲み等が理由の交換でした。
その後メーカーの指示により、シーリング材やメタルパテを処置し漏れが止まり、それから使用し続け10万kmを越えました。
SSTオイルはフィルター共概ね２～4万km程度で交換してきています。
後期型？は、クラッチのクリアランス調整の学習機能があるそうなので、私はこれまで一度もティーチインはしていません。
これがいいのか悪いのかは分かりませんが、よっぽどの事が無い限り、ティーチインはしないと思います。(年代によってはティーチインの効果があるのは認めている)

国産車では稀有な存在のDCT。
壊れなければ理想的なミッションであるのは言うまでもなく、今後もメンテナンスや修理方法がコストダウンできれば理想的なんですけどね。
たまに目にするシフトポジションセンサーが壊れたり鉄粉付着でシフトポジションが分からなくなるウイークポイント、これだけを修正強化するチューニング、どこか安くやってくれないですかね！

またひとつ、キリ番を踏みました。

一昨日くらいから、明日明後日あたりにいきそうだなぁと、ひとりそわそわし始め(笑)　ついに・・・



今日の帰り道に到達しました。
15万キロですが今日も車は絶好調！

前の車は5万キロから乗り始め、10年かけて17万キロまで乗りました。
今日は愛車と６年弱で15万キロ、10年目には25万キロ。
いつまで乗れるか分かりませんが、これからも頼むよ我が相棒！

7月12日でみんカラを始めて5年が経ちます！
＜この一年のみんカラでの思い出を振り返ろう＞

2回目の車検も無事終了しました。
事故無く守ってくれた相棒に感謝の気持ちでイッパイです。
これからも、よろしくお願いします！