EATUNING"ハイパーデビル”装着です。

年度末が近づいて参りまして、何かと気忙しい日々ですが…皆様お変わりないでしょうか。
　その繁忙期をぬって、実に珍しくクルマのモディなんぞしてみました。
当方がガソリン以外でクルマに何か付けたのは昨年9月のタイヤ交換以来でしたから、実に5ヶ月ぶりです。

　…全く、皆様どこからどうやってモディ資金を捻出してるのか少々疑問（？）

　その内容ですが、御無沙汰にしては金額的にも内容的にも割りとお手軽な内容。
以前よりjill jennyさんがこちらやはやにさくさんがこちら、さんごーぶいさんがこちらで装着され、また私信にて当方も懇切丁寧に内容や効果をお知らせいただきましたことから、ちょっと試してみようと思った次第です。

　関西地方での代理店たるこちらに電話確認の後、およそ一時間強後、ショップさんに到着。こちらお店の道方面からの全景。

このように常時数台のＢＭＷが。入ってみたらこんなＭ３が洗車後のような状態で鎮座していました、ナンバー見て思わずフッと笑いましたが京都のクラブメンバーたるりくじー君の愛機。彼は少々事情があって（謎。本人の名誉のため…）こちらにずっとこの状態で保管しているのです。


　さてカウンターで説明を受けたのちまず体験装着。EATUNINGも大きく3種のタイプがあり、エンジン⇔ボディ、バッテリー⇔ボディ、ラジエターコア⇔ボディのラインナップ。

　今回はもっとも走りに影響を与えるエンジン⇔ボディのエンジン用グランディングケーブル「ハイパーデビル」。事実、さんごーぶいさんもコレを試され、装着に踏み切ったともこと。

　まつことおよそ20分、ピットにてリフトUPされ装着される↓状況の図。

　で、ひとまず近くの山道で試乗。走り初めてすぐは「ふーん…」な印象でしたが、信号が変わって前が空いたところ、2～3で少し多めにスロットルを踏んだところ…

　いや、違います、確かに変わります。

　何がどう、とは一言で説明しにくいところですが、まず吹き上がるスピード、3000～4000の常用仕様域でのトルク感ははっきり上がりました。
　で、ヒール＆トゥでスロットル操作をしてもレスポンスが若干シャープになったような印象も…
　またエンジン音も上記回転域で明瞭に変化が。以前はサラーっとスムースではあるが静か過ぎるくらい、あの以前の36・318iSの金属的なエンジンサウンドが面白いくらいだったのが、音量とともにやや乾いたサウンドが追加されています。
　これならエンジンサウンドを聞く為に回す価値ありそうです。
少々抽象的な表現ではありますが、何かメリハリのある感触のエンジンになったようで、このクルマ、こんな性格やったんや」と感心しました。

　あと街乗りで試したところ、アイドリングからのトルクも増している印象です。以前は4速で1000rpmで、といったような場面ではノッキング気味でしたが、そのようなズボラ運転も何となくむずがらずゴロゴロ転がります。
　これなら普段の走行で、以前と同様の乗り方であれば燃費にも好影響なはず。

　しばしの試乗のあと、しっかり装着の納品書に名前を記入していました。

ハイパーデビル装着の感想・・・・・・・
　良かった点は、トルクが全域で向上、街乗りも容易になったこと。レスポンスが俊敏になった（ように感じる）こと。価格も手間もお手頃なこと。
　気になる点は、音がちょっと高くなる（個人的には好きな音質だったりするから◎か？）こと、エンジンの下に装着のため、ボンネットを開けても見えず、オプティカルな面での効果は少ない（というか殆どない。これも人によれば◎？）こと。

　以前はエンジン各部にケーブルを圧着し、何本かまとめでバッテリーのマイナスに落とす手法が一般的でしたが、これもそれと勝ると劣らない、いや恐らくリアバッテリー（当方も）のクルマであればそれ以上の効果は十分ある、と判断します。

　ケーブル一本\18,000はちょっと…と躊躇う所かも知れませんが、とりあえず年数や走行が進んだクルマには、対費用効果は高いと思います。
　どうも、さんごーぶいさんありがとうございました、また有力な情報等ありましたら（あ、でもこのような廉価なもので…笑）宜しくお願いします。