ウィックのブログ一覧

この時期、昨年はガンプラを作ってて、一昨年は氷菓を見ていた気がします。その前はブログを見ないと思い出せません。多分何もしてなかった定期。

2017年はみんカラやり始めて10年を迎える年でもあります。
ブログも長続きしているもので、10年選手ってやつですね。
何か変わったでしょうか。だいぶ砕けた感じにはなりました。
根底の趣味嗜好は大きく変わってないかもしれません。

来年も宜しくお願い致します。



それでは、年の瀬に良い話をひとつ。

先日マークX乗りのまこっちゃんと大乗寺丘陵公園にて逢瀬を交わしていたのですが、少し早く着いて散策してみると、体格や恰好からして、近くの中学校の野球部か、地元の野球少年団か、それはわかりませんが、中学生か小学生高学年と思しき子供たちが階段を昇り降りしてトレーニングしていたのです。クリスマスイヴ明けに。

邪魔にならないように階段の脇を登っていると、なんと！
子供たちは元気な声で「おはようございます！」と挨拶をくれるではありませんか。
一人二人ではありません。子供たちが皆々挨拶してくれるのです。
予期せぬ躾の良さにびっくりしました。
「おはよう、がんばってね」と声を掛けると、これまた「ありがとうございます！」って返事をくれるの。
三十路半ばのおっさん、感動したね。

監督に「トレーニング中でも挨拶はするように」と仕込まれているのかな、と思ったので、私、監督に話しかけました。こういうとき私は平気で初対面の人に声掛けます。事案ではありません。

「おはようございます。あのー、彼らの監督さんですか？」

「えっ、ああ、おはようございます。そうですが……」

「子供たち、ちゃんと挨拶してしっかりしてますねぇ」

「えっ！　挨拶なんてしましたか！？」

おいおい。優しく、且つ厳しそうで、ちょっと剽軽そうな監督さんはそう仰る。
どうやら仕込んでないようだ。それとも監督には挨拶しないのか（笑）
ともあれ、子供たちは自発的に挨拶をしたということですよ。素晴らしいことですね。
日本の未来は明るいなー(´；ω；｀)

そう……、監督の頭のように。

彡⌒ミ励ましたいと思います。

( ﾟдﾟ )それ言いたかっただけじゃねえか

( ﾟ∀ﾟ )良い話かなー？

で、気を良くした私も、彼らを見習って散策してる老人に挨拶をしました。

「おはようございます(ﾆｯｺﾘ)」

「ゴニョゴニョ」

なんだ、そのやる気のない返事は！こんな老人の世話を純真な子供たちがあと10年もすれば将来背負わなければいけないのです。

( ﾟ∀ﾟ )良い話かなー？

ちなみに監督さんは車で帰っていきました。ウィックは見ていた。
子供たちは徒歩かなー。大人って汚い！

果たしてこんな〆でいいんでしょうか。
心当たりのある親御さんはお子さんを褒めてあげてくださいって話。

ではワタクシ、明日、運転に気を付けて静岡に帰省します。あなかしこ。

納車後は車の話をする。儀式的様式美。
添付画像はさがっちゃんのペンタックスを受け継いだまこっちゃんに盗撮されたものです。
使用申請してない無許可画像です。
事後承諾です、使わせてください(笑)

後ろ姿がカッコイイ車はたまらんな(;´Д｀)ﾊｧﾊｧ

さてと、今日は雪道(シャーベット状)を走った感想と、マークレビンソンについての補足になります。あと、おまけ11個。

さて、27日の夜から28日の深夜にかけてみぞれが降って、フロントガラスの雪かきをしなければいけない程度には積もりました。まあ、慣れてしまったのでこの程度では『雪が降った』部類にはカウントされません。

しかし、地面はベシャベシャになっていますので走行としては雪道走破の類。
RC300hで軽く走った感想を。モードはスノウではなく、ノーマル。

積もった具合としては人の足跡もない積もりたて（？）の状態での平地発進。
出だしはなんともなし。ゆっくり直進するための道に出て（曲がって）、走る。問題なし。
そのまま15km/h～20km/hで直角右折。ズリリ。おおっ、滑った。タイヤも冷え切っているからか？
やっぱりシャーベットは怖い。アイスバーンはもっと怖いけど。
滑った感じはお尻を振る滑り方だ。後輪位置がわかる。
ただし、結構重さと頑丈さがある滑り方。擬音にするとズモモ。
旧ISの滑り方とは一癖違う。けど滑り方そのものはFRだ。懐かしさにしばし浸る。
が、今ので学習したので少し慎重になるし、すぐに他人が走破した道を走ることになるので、こうなると滑らなくなった。
車重があるからか、少しくらいの雪なら潰して走っていく感じ？　ごり押しの力業だなあ。
でも上品さは失わない。
信号待ちのときに雪がそこそこ残ってて前に車がいない場合、ちょっと乱暴にアクセルを踏んでみたけど空転することはなかった。抜け出ることができなくなったらトラウマなんで怖い。

簡素ですがこんなもんです。ゆっくり浅くアクセルを踏んで、スピード出さなければ、FRでもどうってことはないものよ。(上記の通り、低速でいきなり滑ったから矛盾したこと言ってるけどね、操作でカバーできる範囲内ってことで、どうかひとつ)
FRはむしろ他の形式より滑る限界点が低いので、無茶な運転をしなくなるし。


お次は、マークレビンソンの補足っつーか、昨日の書き忘れ。
ウーファーの後ろにタグというかエムブレムがあります。

納車時、見回りしてて気づきました。保護シールがついたままです。RCでマークレビンソン付けた人はチェックしてみましょう。付いたままかもしれません。担当さんは見落としてた模様。


RCのリアガラスの隙間はどうにも狭く、指では剥がせません。無理にやるとガラスが汚れます。
というか、汚しても剥がせません(笑)
そこで必殺ピンセットで摘まみました。ピンセットの先端で傷つけないようにしましょう。


はい、綺麗になりました。ちゃんちゃん。
ガラスフィルムを貼ってないのなら魅せるものは見せられるようにしておきましょう。


それとおまけで、人によってはどうでもいいかもしれないことを。

その①
フロント、リア共にガラスが曇ったら、工場で使う吸着盤の跡が浮き出てたので、乾いてるときにしっかり拭いて浮き出ないようにしました。当然、内側の話です。成型された後に使われたものか、ラインに運ぶときに使われたものか、どちらかのものかな。ガラスはめに関しては昔、工場見学したときに「ああ、こんなに簡単(そう)に、はめるんだなー」って思ったことをよく覚えています。

その➁
公道にあるカーブミラーを利用して、RCのボディを（にやついた顔で）見ようとするとフロントがAピラーで上手いこと隠れてなかなか見ることができない。なんということだ。Aピラーが寝てる車はこうなるのか―。余所見はほどほどにしよう。

その③
普段走らせてる感じとしては、フロアに敷いた頑丈な分厚い板がそのまま移動してる剛性感。
以前、助手席に座って試乗したISとは違う新体験。しかもCTより回頭性が良い。勢いつけてステアリングを回すとクイッて曲がる。曲がるだけじゃなく曲がれば曲がるだけ後輪も付いてくるからボディの追従性も良いみたい。この個性は癖があっていいなあ。長く乗ってても、いつまでも癖を感じる車って愛着が湧くし、いいですよね。そうあってほしい。

その④
オートライト機能を入れてないとデイライトだけ光らない。CTのように、デイライトON/OFF専用のスイッチはなくなってしまったらしい。つまりデイライト光らせてるのはオートライトになっている証ってわけだ。L字で光るタイプになってからのものは全部そうなのかなあ。

その⑤
19インチのFスポーツのホイールとタイヤはかなり重い。測ってないから正確ではないけどアキュフェーズのクリーン電源より重いので少なくとも24kg以上はある。フロントでこうなので、リアはもっと重い。
ノーマルタイヤはダンロップのSP SPORT MAXX050＋でした。
そんなのあったかー！？って思いましたが、公式サイトを見たら輸入外車用となってますね。
ラインナップにあることを知らなかった。ともかくダンロップ好きとしては地味に嬉しい。


その⑥
ワイパーの動きがCTより高級感（？）がある。形容し難い。
オートワイパーの反応性は上がったかな。

その⑦
モードセレクターでS＋にするとサスはそこそこ固めになる。硬さで抑えるのではなく、凹凸を往なすタイプのサス。ノーマルモードはフニャフニャはしてないけど、私は柔らかさを感じるギリギリの感触。停車時、硬いとカックンになるところがフワッと止まる。スーッと止まりたい。
CT(ノーマル)の方がよっぽどガチッとしていると感じる人の方が多いでしょう。
ゆったりクーペだね。

その⑧
ドア施錠のセンサーが横面になったのが良い。
CTのセンサー位置だと深爪じゃないもので爪を当てちゃってたりしたからね……。
癖でまだ上を触っちゃうんだけど（笑）

その⑨
降りるとき、サイドエアロに脚が当たってしまいがち。雨の時は濡れるの上等！で降りる（笑）

その⑩
ステアリングヒーター、8時から10時側と2時から4時側、あったか(*´ω｀*)あったか
でもステアリングをくるっと回す場合は冷たいところと温かいところが交互してちょっと気持ち悪い。

その⑪
RC300hの室内騒音測定。CTのときに書いたっけかな。最低値です。
外50dB時、停車時室内37.8dB。
外50dB時、停車時室内アイドリング(1,400回転時)＋エアコン弱使用時46,3dB。

比較としてCT200hの室内騒音は、
外50dB時、停車時室内38,1dB。
外50dB時、停車時室内アイドリング（そこまで見てなかったorz）＋エアコン弱使用時46,5dB。

ちょっとだけRCの方が静か。つーか、計測できたのは事実だけど、はっきり言えば誤差だ、これ。
多分、レクサスの遮音基準というものが明確にあって、それに則って作られていると思われる。
でなければこんなに数値が似通るわけがない。

走行騒音はいずれ測ります。(まだ車に慣れてなく余裕がないので勘弁して)


とりあえず書きたいことは書き切ったぞ。
あとは今年のご挨拶をして〆。

300hとあえてつけたのは、深い意味はないです。

さて前回ラストの「音質はCTより良くなっているが、CTより音質は悪い」について。
勘の良い人は察しているかもしれませんが、だいぶ端折った言い方です。

以下、端折らない。

まずRCでマークレビンソンの音はどうなのか。
これは間違いなくCTより音質が良くなっています。CTは旧ISより良くなっていた、ということを踏まえると、私にとっては第3世代のマークレビンソンと言っていいかもしれない。
しかし、エージングを4時間だけやったものの、まだまだ鳴らしたてでこなれた音とは言い難いため、今はまだ悪い、そういう意味です。ぎこちないというか、緊張しながら演奏してる感じ。早く良くなーれ。

音質詳細。

主に、ツイーターとスコーカーが一体型のユニットになったことによって、音像の出方がかなりすっきりした。

しかもドアに取り付けられているフロントウーファーとのクロスオーバーネットワークのポイント値が従来型より下げられている、と思われる。この根拠はフェーダー位置がニュートラルでも音像定位がCTと比べてダッシュボードより手前に間延びせず(迫ってこない)まとまって鳴るようになっているため。低音声もフロントウーファーからは聴こえない。（CTでは聴こえてたのでとにかく音像がボケる）
音像定位を綺麗に出すことに余念のない人は、このことがどれだけの進歩なのか理解してもらえるはず。音像の大きさはボーカルが拳をグーにしたくらいの大きさか、それより小さいくらい。（音源である程度変わるのは仕方ないことです）

ただしフェーダーの位置はニュートラルだと音像センターは展示車と同じに感じた右寄り（運転席に座ると真ん前から右寄りで鳴っているように聴こえる）。

なので私は今、フェーダーをひとつ左に振っている状態。
これでルームミラーの右側に大体の音像が出現する。更に左に振れば当然音像も左に動くが音質としては許可できない。

「ルームミラーの右側で鳴っている」ことに注目していただきたい。
これはかなり上方向、ユニットとは離れた場所である。これはユニットからの音離れ、音飛びが良いということだ。今のところ、いい感じにばらけずに密集しやすいのが難点。

低音がボウボウ鳴ることで有名（？）なレクサスのマークレビンソンだが、ここに従来型より変化があった。これが最も世代が変わったなと感じさせたところ。CTより切れ味よく、弾む低音になっていたのである。まるで「もうドロドロな低音オーディオなんて言わせない！」という意気込みすら感じる。やれるなら最初からやってほしかったんだが。

CDプレイヤー自体の音質にも進化が見られた。
私の愛用機となったウォークマンだが、それとの音質差が小さいのである。そこで比較。CTのときはあからさまに音質が向上したのに比べると、正直10万円出してこの違いかよ、とがっかりするかもしれない程度なのだ。私はもう使ってるから気にならないけど。コスパが良いとは言えないということだ。

ではその変化とは？
色合いの密度感が上がる、デプス＝奥行きが拡大、全体的な音の切れが良くなり明瞭になる、情報量が増す、くらい。これら、挙げた事項がほんの少しずつの上昇を感じた程度。だから人によっては違いなんて認識できないかもしれない。それくらいCDプレイヤーの音質の出来は良くなっている。

ちなみにmicroSDカードの録音音質についてはカードの余分がないのでわざわざ買わなければいけないし、CDプレイヤーの音質より劣化することはあっても向上するとは思えないので、これに関しては割愛させていただく。申し訳。

ってことで、参考になりましたかな？
高中低の音のバランスとしてはイコライザーもニュートラルで触らなくても良いバランスであることから、低音がどれだけ締まったか窺えます。あえて言えば高域のアタックが弱いけどまだ鳴らし中なので確定的なことは言わないでおこう。

今は左のスピーカーユニットが覚醒して音像が左に寄るのを期待している。
ブルーレイが掛けられるようになったのは嬉しいね。

今日のところは以上。一気に三つ読んだ人はお疲れ様。

前回の区切った続き。

RCね、運転してて物凄く疲れる（笑）
というのは、まだ完全に慣れてないが故の疲労なのよね。

でも疲れる要素を考えて挙げてみたら大きさだけじゃないみたいだ。
疲労度の大きな順番ってわけじゃないけど挙げてみよう。

車幅。
スピードメーター。
ウインカーレバー。
ドラポジ。
時計。
ホイールベース。
アクセルペダル。
リモートタッチのタッチパッド。
オーディオ。

9つの要素が私を襲う。そりゃあ、疲れるわ。

個別に見ていこう。

車幅。
CTより75mm大きくなった分、これに関しては今のところ一番気を使ってると思う。何気に旧GSより大きいRC。納車する少し前から（左に寄り過ぎないように）右寄りに走ることを心掛けてたんだけど、実際はやはりイメージと違うので、とにかく白線からはみ出さないよう目印になるものを車内で見繕って測りながら走ってはいるものの、怖いからドアミラーでもちょいちょい確認しながら走ってるわけ。視線移動が多くて疲れる。でも今日になったらコツをつかんだのか自分でもよくわからないんだけど、視線移動は少なく走った自分がいる。これはもう少し走れば解決しそうな要素。自分のためにも他人のためにもぶつけるわけにはいかんのよ。でも昨日職場の駐車場で横からぶつかられそうになったけどな……。目の前にいるのになぜ急に出てくるのか。100kmも走ってないのに事故車になるところだったわ。プンスカ。

スピードメーター。
Fスポーツなので、指針じゃなくなった上に数字はそこまで大きな表示ではないため、間接視界で現在速度がわからないと言えばいいのかな、直視しないと何km/h出てるのかが把握できないんですわ。指針ならギュイーンって動くから何となくでもどれぐらい加速したのかってわかるじゃないですか。それがないし。しかもRCって走ってて速度を感じにくい気がして、メーター見ないでいると気付いたら結構なスピードで走ってたりするの。あー、スピード出てきたわーって感じたのが90km/hよ、いかんでしょ。体感でどれくらいの速度が出てるのかってこともまだ把握できてないので疲れる。とりあえず60km/hになったらインジケーター灯火するようにしておきましたわ。だから速度表示だけでも明るくしたいんだ。できないけどね。最高に明るくすると夜中のタコメーターはつらいんだぜ。明るさを手で遮ったら運転しやすくて思わず笑いがこぼれた。今は15目盛りの明るさにしてます。

ウインカーレバー。
電子式になって中立位置に戻るし、アナログほど「カチッ」としていない反発力のなさ加減。甘出し（倒しきらず触れている間ウインカー表示）と本出し（触れていなくてもきっちり表示）という言い方をさせてもらうけど、この甘出しと本出しの切り替わりポイントがまだ把握できていない。つまり、例えば、追い越し車線に移りたい　→　ウインカーを本出し　→　ステアリングをそこまで切るわけではないからウインカー消えない　→　戻すために逆方向にレバーを触る必要がある　→　レバーを倒し過ぎて左表示にしてしまう　→　焦って右に倒すけどまた右に本出ししてしまう、という間抜けなことをやってしまう。後続車から見るとお近づきになりたくない車に見えることでしょう。……あとで猛練習しとこ。公道で練習できないし（苦笑）

ドラポジ。
車が変わったんだからそれに合わせて良いポイントがあるはずなんだけど。RCは結構融通がきくというか、ステアリングのチルト角も調整幅が広く（これは大変よろしい）、その分、選択肢は広がるわけで、なかなかベストポジションが見つからない。模索中。これも時間の問題か。運転するとやっぱりこの位置は気になるわってこと、ありますよね。因みに私、あまりステアリングを上げたくない人です。

時計。
スピードメーターと違って指針になった時計。これ、ちょっと思うのですが、自動車という、ちょっと余所見をしてる間にもグングン動く物体に乗っている以上、瞬間的判断で時間を読み取れた方が、より安全だと思うわけですよ。なのにその瞬間的な読み取りではざっくりした時間しか読み取れないっていうか。まあ、それでも誤差5分以内の時間だなということはわかるわけですが。これに関しては『余裕をもってせかせかするなよ』というメッセージだと受け取っておきます。まあ、でも個人的な趣味性を語らせてもらえば、指針の先端はもっとスマートな方が好きだ。かと言ってオプションの時計はつける気にならなかったわけ。時計だけど、時間の問題では解決しそうにない。

ホイールベース。
CTから長くなった分、ホイールベースの長さとステアリングの反応とを合わせて、曲がり始めと曲がったそのライン取りで理想と誤差がまだあること。アンダーステア、オーバーステア。微々たる程度だけどね。これも時間の問題かなァ。

アクセルペダル。
オルガン式に文句があるということではなく、問題なのはそのペダルの位置。RCのペダルの位置って、やけに右奥にないですか？ CTと同じ感覚で、ブレーキペダル位置からアクセルペダルに足を右移動させると移動量が足りず、ペダルの左端で踏むことになるの。これも慣れで移動量取るしかないなァ。

タッチパッド。
ずばり位置が後ろ過ぎる。わかっててRC買ったんだけどさ。モードセレクターと場所を交換して欲しいってのが本音だ。今はまだ触ることが多いから余計にそう思う。左肘をグイっと引かないと手が良い位置に来ないんだよなあ。シート下げれば解決するけど、あまり下げると右足はアクセルペダルに届かないよ(´・ω・｀)

さて、オーディオ。
音質はCTより良くなってます。でもCTより音質が悪いです。そこがつらい。
なに言ってるかわからない？言い回しも含めて別枠で語りたい。

まだ続くよ。

やっと時間取れたし、ブログを書くよ。

納車のところ辺りから語っていく。

RCの納車をしてる最中けいおん！で会話に花を咲かせる。
だって仕方ないじゃん。KISSの次はK-ON！なんだもの。
Bluetoothの接続もやっちゃいましょうかってことで、接続したらインスト曲だけど流れ出して、まあ、こうも上手くいくとは思ってなかったけど、担当さんは反応した。インスト曲でもちゃんとわかるくらいだからガチなのである(笑)

その後、見送りが何人だ。8人くらいいたような気がする。まあ、納車した日だし仕方ないか。
金沢御影の前は交通量が地味に多いし、私はいつも裏手から回って出て行くんだけど(右折したい)、とりあえず視界から消えるまで、ずーっと立たせちゃうのがちょっと心苦しい。

で、そのディーラーの前の道が、あそこ、幅が狭いのよ。私はそう感じる。
車幅が広がったから、すげー気を遣う。

話が前後するけど、2日後になってCTの後ろに雪かき用のスコップを入れっぱなしだったことに気付いて取りに行ったり。

帰宅してからは4時間マークレビンソンのエージング。
(オーディオについては別枠でレビューするよ)
その間はやることないし、車内で真面目に説明書読んでた。
新車の香りは好きだけど、度を越えると気持ち悪くなってくることを学んだ。
説明書読んでて知ったこととしては、ちゃんとコンソールボックスからUSBのケーブルを出す隙間があるのねー。5mmくらいの隙間かな？

あとはメーターの照度調整をすると、アンビエントライトも連動して明るさが変わってしまうようで。
速度計だけ明るくできる設定にしておいて欲しかったなァ。

サンバイザーに書いてある注意書きは下地が黒だから、比較的目立たなくしてあることに感心した。

車検証入れのフタ（？）が磁石で止まるタイプでもなければ、留め具もない。
これは……コスト削ってますねぇ……。
それとも「ほんの少しだけど軽量化した結果です」って言い張りますかい？
普段触るものじゃないけど、きっちり閉まらないと気になる。

雨も降ったので気になる天井の雨音について。
フロントガラスに当たる音を基準にすると、それよりはやや甲高い音。しかし、CTよりは板に当たった感じの音は抑えられている。……ただ、旧ISはもっと重い音で、つまり遮音がされていたように思えるんだよなァ。ちょっとがっかりポイント。まあ、充分に静かな部類だと思うけどさ。この辺りを書いてるブログはあまり見たことありませんが、声を大にして、こういうところにこそコストを掛けろと言いたい。

バックカメラの水滴付着具合。つらいわー。水滴つくわー。ドアミラーみたいにヒーターで水分飛ばす機能はいつになったら実装されるの。小さなファン取り付けて風圧で飛ばすとか。あ、このアイデア、特許取れるんじゃね？

水溜りを走った際のホイールハウスに当たったノイズは、CTと比べるとかなり低減されている。これは感動した。CTが「ザバアアア」ならRCは「サワアアア」って感じ。

ドアを開けた際の水滴の落ちた先は。
画像の通り。大量に落ちてこないだけCTよりはまだマシ。

さて、初乗りしてちょいちょい走った感想でも書きたいが、長いので一旦区切ります。