ロングテール型ハッチバックはどこへ？

　アテンザスポーツやBMW４シリーズグランクーペ（写真）のような大きめの５ドアハッチバックに共通する呼称は、いろいろ探してもなさそうでした。一案として「Dセグメントハッチバック」と呼ぶことも考えてみました（マツダはGG型アテンザを「CDセグメント」としていたようですが、あまり気にしないことにします）。ここのタイトルは「ロングテール型ハッチバック」に変更しましたが、あまり一般的な言い方ではありません。

　ハッチバック（HB）といえば、Cセグメント以下が圧倒的に多く、その大半は２ボックスです。その上のクラスの５ドアHBは、セダンと同様の全長で、大きく傾斜したリヤハッチを持つ形です。Wikipediaを見ると５ドアセダンや５ドアクーペの名がありますが、ほかには「セダン型（または、クーペ型、ファストバック型）ハッチバック」のような言い方を目にします。セダンの派生形としてユーティリティに配慮した形をとりつつ、イメージはクーペ側に寄せようとしているものが見られます。

　国内では、この形の５ドアHBはマイナーな存在でした。トヨタコロナは、古くは1960年代に５ドアセダンがあり、その後４つのモデルに「リフトバック」がありました。マツダではカペラ、クロノス一族のMS-6、アテンザと続く系列で計５世代。５ドアHBが何度も登場したのはこれくらいで、ほかは単発モデルばかりだったようです。セダンボディが標準であった時代には、５ドアHBはリヤが重く見え、デザインのバランスが難しいと感じました。そんな中で、アテンザのHBはうまくまとまったスタイルであり、それなりに支持を得ていたように思います。

　2000年からヨーロッパへ行く機会があって、この形の５ドアHBによく遭遇しました。フォードモンデオ、ルノーラグナ、オペルベクトラ、サーブ（9-3など）のほか、セダンにしか見えないシトロエン（エグザンティア、C5）などもありました。アベンシス、プリメーラ、GF型カペラは、日本にはない５ドアHBを見かけました。当時「日本と違って宅配が普及していないので、家具を買ったら持ち帰るニーズがある」などと説明する記事を見ましたが、本当だったのでしょうか？
　近年のヨーロッパでは、これらのHBを見かけるのは、古いものばかりです。ベクトラ後継のインシグニアはセダンの形で、外見からはHBと気づきませんでした。以前からHBのあるモンデオは、４ドアセダンとよく似ていますが、製造中止が発表されました。あちらでもクロスオーバーを含むSUVが増えていて、「５ドアセダン」は残念ながら駆逐されています。

　これらに代わって、高価格帯に５ドアHBが増えてきました。２代続くポルシェパナメーラを筆頭に、アウディ（A5、A7のスポーツバック）、BMW（グランツーリスモ、４シリーズグランクーペ）のほか、VWアルテオンやプジョー508などもHBです。従来型HBがセダンの亜種だったのに対し、こちらの多くは実用性も加味した高級クーペにしたいようです。「５ドアクーペ」がプレミアムモデルの新ジャンルとして確立するかどうかは、これらの成否次第でしょう。

　アテンザのハッチバックは、セダンと同等の高さがあり、成り立ちはセダンの派生形です。GG型の開発ストーリーによると、後半になって急遽ハッチバックを追加したとか。これをスポーツと名付け、エアロパーツを装着するなどして差別化したのは、うまい戦略です。これらがついていない欧州仕様を見ると、少し貧弱な印象を受けます。
　これは最近増えてきた「５ドアプレミアムクーペ」の先駆モデルだと勝手に考えると、ちょっとありがたみが増します。「５ナンバーフルサイズ＋横幅10センチ」に収まる車種がほかにないこともあって、引き続き乗り続ける動機の一つになっています。