ＦＬＯＡＴさんへ

懐かしいのと暇つぶしに調べてみました（笑）。

ＡＲＭＳＴＲＯＮＧ　ＲＯＴＡＸ２５０

８０年代中盤、ＷＧＰ２５０で活躍したイギリスのコンストラクターが造り出した革新的マシンです。

カーボンファイバーのシャシに、オーストリア　ロータックス社が製作したタンデムツインの２ストロークユニットを搭載したＧＰレーサー。


アームストロングのライダーと言えばこの２人、



ドニー・マクレオドとニールマッケンジー。


ニール・マッケンジー


ドニー・マクレオド


この２人、アームストロングのマシンで名をはせ、マッケンジーは８６年の終盤、ヘロン・スズキに抜擢され、　”カーボンマジック”　と呼ばれたＴＳＲ６に乗り、数戦のエントリーでランキング１０位を得た。マクレオドはやはり８６年のＷＧＰ第７戦、ベルギーＧＰ　スパ・フランコルシャンのレースでアームストロングを２位表彰台に導きました。その後スズキの５００（ＸＲ７１）にも乗ったような記憶があります。



ＡＲＭＳＴＲＯＮＧ　ＲＯＴＡＸ２５０　

ワークスカラーの美しいトリコロールカラーではありませんが、８６年型の全盛期のマシンなようです。


以下、８６年刊　”ライディングスポーツ臨時増刊グランプリＮＯＷ”　からの引用。

ＧＰシーンの中には、カーボンファイバーフレームを持ち込んでいるチームがいくつかあるが、その中で一番大きな成功をおさめているのがアームストロングで言ってよいだろう。なにしろ今シーズンの２５０ｃｃクラスのランキング１０位の中で、日本製ワークスマシン以外に名を連ねているのは、このアームストロングのみ。その上雨のベルギーＧＰでは２位に入賞してみせるという大活躍までみせているのだ。ヨーロッパの人たちに言わせると、雨が降って順位が良くなるライダーとかマシンというのは、本当に優れたものなんだよ・・・・となる。晴れていれば、ワークスエンジンの速さにかなわないのはわかっている・・・・というのだ。だから５００のシュバリエとか、このアームストロングに対する評価は、自然と高くなってくるのである。

フレームは、カーボンファイバーによるツインチューブタイプで、凸凹とか補器類の取り付けも極力おさえた実にシンプルな構成。またリヤクッションをエンジン下に置くという低重心設計だが、こらはどちらかというと、前後に長いロータックスエンジン積むための逃げであるようで、必然的に生まれてきたレイアウトであるそうだ。そのロータックスエンジンも、このアームストロングでは積極的にパワーアップを試みているようで、せっせとエンジン内部の、例えばクランク等をオリジナルで作っている。シリンダーヘッドなどもオリジナルパーツとなっており、シッカリと　「ＡＭＲＳＴＲＯＮＧ」　の刻印があるが、これはどちらかというと、スペシャルシリンダーを作りたかったというより、シリンダーヘッドをフレームにマウントするため強度的に高いものを使いたかったとのこと。いずれにしても、チャンバーは無論アームストロングの特製だから、かなりの部分で　「いじくった」　エンジンになっているのは確かだ。

現在このチームのリーダーはチャス・モーティマーという人で、この人は７０年代に２５０/３５０で活躍したライダー。作る方ばっかりに一生懸命になるんじゃなくて、乗り手に合わせた全体のバランスが大切なんだ・・・・と、それらしい意見を聞かせてくれたりする。いずれにしても、ロータックスエンジンを使うコンストラクターマシンの中で一番戦闘力を持っているマシンといえそうだ。



追伸　ＦＬＯＡＴさん、そんだけの人脈があるのなら、立派に　”関係者”　ですよ（笑）。