スズキセル坊のブログ一覧

今日で11月も終わりですねぇ。
ネタとしては少し古くなってしまいましたが、11/20発売のイオン限定トミカ、AEONチューニングカーシリーズ第17弾、Honda N-ONE（ワンメイクレース仕様）です。
このシリーズ、ホントに何弾まで続けるつもりなんでしょうか？ユニーの世界の国旗トミカといい、新たなシリーズを企画するのも面倒になってきたという事でしょうかねぇ？まぁ…こちらとしては、どんなシリーズであろうと魅力的な商品であれば、それだけで十分なんスけどね〜。
先日発売された通常トミカのCR-Zセーフティーカーといい、ホンダF1復帰前夜って感じですかね〜。軽自動車好きな僕としては、今回の様なモデルは大歓迎ですね！あと個人的には、スバル360をWRブルーと六連星でペイントしたモデルとか出たらタマラナイですね（笑）。

先週の連休最終日に敢行した大周り乗車の時に、乗車した列車以外にも様々な列車を撮影しましたよ。


ますば最初の乗換えをした新発田駅で115系湘南色に遭遇。この列車は羽越本線、新津〜新発田間で朝夕でわずか2往復のみの電車です。羽越本線は全線電化されていますが、新津〜新発田間は朝夕の通勤通学時間帯の2往復以外は気動車で運行されています。



次に越後線の吉田駅で柏崎行きに乗換える数分で撮影した115系弥彦色です。右側がY3編成、左側がY1編成です。弥彦線専用のY編成は全3編成です。Y1編成は貫通扉の部分まで黄緑色の帯が周っているのに対し、Y2、3編成は貫通扉の部分には黄緑色の帯は周っていません。こうして並んでいる状態で撮影出来ると、違いが一目瞭然ですね。



越後線の終点（本当は起点ですが）、柏崎駅では、普通列車以外の列車も幾つか撮影出来ました。まず、今年新潟県内でデビューした臨時快速「越乃Shu＊Kura」の下り列車（十日町行き）が入線してきました。
以前、高田〜新潟間で運行された「柳都Shu＊Kura」は自宅のある新津界隈で撮影したのですが、「越乃Shu＊Kura」としては今回が初めての撮影となります。国鉄型のキハ40系なのに前照灯がLEDだったりと、古さの中にも新しさがある感じですかね？


越乃Shu＊Kuraを見送った後には、快速「くびき野」が入線してきましたよ。それも、国鉄色の4灯タイプ、T18編成ですからラッキーでしたね〜。この「くびき野」も北陸新幹線開業後の廃止が決まっているだけに、国鉄色で撮影出来る機会があって良かったです♪最近塗装し直した様子で車両はピカピカでしたが、485系の運用離脱の足音が聞こえてきているだけに、いつまで見る事が出来るのか…。チャンスがある限り撮影したいですね。



最後は同じく柏崎駅で撮影した特急「北越」です。こちらは金沢行きの上り列車を停車中に撮影しました。この「北越」も廃止が決まっており、国鉄時代からの伝統的な特急列車がまた一つ姿を消していくと思うと寂しいですね…。
これからいよいよ雪の季節ですから、なかなか撮影の機会も減ってしまいますが、晴れた日などには、まめに撮影に出掛けられればと思うところですが、果たしてどうですかねぇ…。

昨日は家でコツコツと町内会長職務を頑張ったので、連休最終日の今日は早起きして鉄分補給に出掛けました。ただし、お金を掛けずに楽しむ為に新津駅で隣の古津駅までの190円区間切符を購入して、大周り乗車で古津駅を目指しました。この大周り乗車は新潟地区の他、東京や関西などの首都圏の一部で適用できる乗り方です。
まずは6:16発の羽越本線の始発列車で新発田駅を目指します。


羽越本線、6:16発 普通 酒田行き

新発田駅に到着後、白新線の新潟経由吉田行きに乗車して、一気に越後線の吉田駅まで行きます。


越後線（羽越・白新線直通）、6:52発 普通 吉田行き（※写真は新潟駅停車中に撮影）

E127系の6連で吉田駅に到着後は、そのまま越後線を全線走破するべく、115系2連の柏崎行きに乗車です。


越後線、8:39発 普通 柏崎行き

新潟市近郊では見掛けない115系2連でトコトコと閑散とした吉田〜柏崎間を走り、柏崎駅に到着。生まれて初めて越後線を全線乗りました。（笑）
この後、柏崎駅構内で約2時間ほど撮影を楽しんでから、信越本線に乗車して長岡駅を目指します。


信越本線、11:36発 普通 長岡行き

この区間も勿論初乗車ですね。長岡駅の一つ手前、宮内駅で一旦下車して上越線でも撮影しようかと思いましたが、少しくたびれてきたのでそのまま長岡駅まで行きました。長岡駅では、上越線（越後湯沢行き）の115系を撮影してから、再び信越本線の普通列車に乗車してゴールの古津駅まで行きました。


信越本線、12:42発 普通 新潟行き

結局、帰宅したのが14時過ぎ。早朝から出掛けて約半日掛けて下越と中越を巡ってぐるりと一周してきました。一周する途中に出会った列車たちは、また別途ブログにて…。

昨日の新潟は天気もよろしく、冬タイヤへの交換のタイミングは今日しかない！と思い、意を決して3台分交換しました。
午前中は会社へ行って仕事の相棒であるN-WGNのタイヤを交換。午後から自分の愛車、R2に乗換えて不用となったステラの冬タイヤ3本を積んで近所のイエローハットに処分を依頼。（残り1本はN-WGNのスペアタイヤとして流用しました）
不用タイヤの処分を済ませてからR2で実家に向かい、実家に保管してあったR2の冬タイヤを引張りだして2台目のタイヤ交換開始。早々にR2のタイヤ交換を済ませて、自宅へ戻ってから間髪入れずにこの日3台目となる嫁さんのワゴンRのタイヤ交換を開始。全て終わった頃には夕方の4時でした…。昨日は一日中タイヤ交換しかしてませんでしたね…。録画しといたフォーミュラE第2戦なんぞも観る気がおきず、今日になってからF1アブダビGP予選と一緒に観た次第です。
まぁ、これでいつ雪が降っても慌てる事はありませんから、一安心ではありますけどね。

先週発売のトミカの新車、No.86Honda CR-Zセーフティーカー（S＝1/61）です。
来年のホンダのF1復帰を意識してでしょうか、このタイミングでCR-Zがセーフティーカー仕様でトミカのラインナップに復活です。
このCR-Zといいスズキのキザシといい、もう少し上手く売れば良いのになぁ…と思う様なクルマは沢山ありますよねぇ。90年代頃までは、免許取りたての若者辺りはシビックやらCR-Xやら乗りたがる時代でしたけど、今やアルファードとかエルグランドみたいな『人も荷物も余裕で載せられるバスみたいなクルマ』に乗りたがるんですから、嘆かわしい時代ですよ。（別にデカいクルマを否定してる訳ではなくてね）
僕が言いたいのは、『未来はいつも流線型でやってくる』ってコト。いつの時代も若者にはシャープで流麗なデザイン、実用性よりも外観の美しさを『憧れの基準』にしてほしいものです。まぁ…たかだか34年ほどしか生きてない若造が言うのもオコガマシイのですがね。
まぁ、そんな意味でもこのCR-Zの様なクルマは現代の様な時代にも大きな役割を果たしていると思うんですよね。