スズキセル坊のブログ一覧

　昨晩は近隣町内会の納涼祭にお招き頂いて、20時半の納涼祭終了後も何故か知らない方のお宅に転がり込み（半強制的に連れていかれ）、結局自宅に戻ったのは23時半。他団体交流も楽ではありません(汗)。今日の夜は自分の町内会の会議が夜からありますので、今週末は殆ど休めませんでしたねぇ…。
　とは言いながら、先ほど愛車のアルトにペダルセットを取付けてみました。このLONZAのミニペダルセットって昔からありますね～。トゥデイやセルボにも同じものを取付けていましたが、パッケージまで変わってなくて驚きました。まぁ…取付けた分、ペダルの厚みが変わっちゃいますけど試運転した感じだとクラッチ操作などにも特に違和感はなかったので良いのではないでしょうか。見た目がスポーティに見えるのは勿論ですが、クラッチペダルを踏んだ時の滑り防止としてはなかなか良いのです。クラッチペダルが滑るで思い出したんですが、前職(青果仲卸業)の外食店への配達へ出掛けた際、厨房が汚いお店とかだと、ビックリするくらいクラッチペダルを踏む左足が滑りましたね(笑)。走行中のシフトチェンジで思った以上に滑ったもんだから結構焦りましたね(笑)。
　あとは…少し後になってからだと思いますが、スズキ純正アクセサリーの革巻シフトノブを購入しようかと計画中です♪


施工前


施工後

　昨日、お盆前の8月上旬から購入準備を進めていたスズキアルトが無事納車されました。
　セルボに乗らなくなったのが平成22年（2010年）だったので…、





実に7年振りのスズキ車！

実に7年振りのMT車！

実に7年振りの3気筒エンジン！

実に7年振りのショートストロークエンジン！

…なのです（笑）。このアルトは世代としては7代目アルト（HA25S型）となり、現行型の一世代前の先代モデルとなります。僕が今回購入したアルトは、2型と呼ばれる最初のマイナーチェンジが施されたモデルになります。この2型以降、乗用車（5ナンバー）の最廉価グレードがこの「F」となります。平成24年式ですので5年落ちのクルマですが、総走行距離は未だ6500kmなので、車内はまだ『新車の香り』がします(笑)。ちなみに僕のアルトは4WD車ですのでリアワイパーが標準装備されていますが、2WD（FF）車はハッチバックなのにリアワイパーが装備されていません。またABSも4WD車以外はメーカーオプションという潔すぎる設定となっています。個人的にはエアバッグとパワステ、パワーウィンドウも不必要なので外してもらいたいくらいなのですが（笑）、さすがにそこは時代の流れというものがありますからね。
　車内の装備も簡素そのものでして、純正オーディオはAM・FMとCDが付いたものですが、今の時代用乗車では当たり前の様に行える車内からのドアミラーの角度調整はできません（笑）。正直なハナシ、僕は手足が短いですので550ccのセルボの車幅なら運転席から助手席側ドアミラーまで手が届くのですが、660ccの現行規格の軽自動車の車幅だと、少し身を乗り出さないとキツイんですよねぇ…。パワステとかパワーウィンドウとかいらん！って言っておきながら電装品って凄いな～便利だな～って思っております。
　上に「実に7年振りのショートストロークエンジン！」と書きましたが、前に乗ったショートストロークエンジン車はそれこそセルボ(F5B型エンジン)でしたから、K6A型エンジンのクルマを所有するのは今回が初めてとなります。ちなみに嫁さんが現在乗っている先代ワゴンRのエンジンはR06A型ですので、我が家にはK6AとR06Aの両方が揃っている事になりますねぇ。昨日、今日と買い物などで新潟市内を少し走りましたが、高回転向きのショートストロークエンジンとは言っても、猫も杓子も「低燃費」を重視するこの時代、やはり低・中回転域を重視した感じの味付けになっている印象を受けました。この辺りは可変バルブタイミング機構「VVT」による部分でしょうかね。クラッチペダルの踏み代やローやセカンドを繋ぐ時の感覚がセルボを思い出して懐かしい感じがしました。
　我が家は雨風を凌ぐ車庫なんぞなく、新潟は雪も降りますので条件は厳しい方ですが少しでも長く乗れる様にしたいものです。

　8月19日発売のトミカの新車、№78 スバルインプレッサ（S＝1/63）です。
　右側の赤いセダンが通常仕様で、左側のシルバーのハッチバックが初回特別仕様となります。通常仕様と初回特別仕様でボディ形状を変えてくるなんて、タカラトミーもなかなかイヤラシイことするんですねぇ…。パッケージの箱の表記は通常仕様、初回特別仕様共に「スバル インプレッサ」となっていますが、ミニカーの底部を見ますと通常仕様には「IMPREZA G4」と表記があり、初回特別仕様には「IMPREZA SPORT」と表記されていました。スケールはいずれも1/63ですので、2台を並べてみるとセダンとハッチバックの全長の差を比較する事ができますね。ハッチバックが欲しい人は是が非でも初回特別仕様を購入しなきゃならんという事なんでしょうから、考えようによっては大変な事ですね。
　ここ数年でダイハツからのOEM車を除くスバル自社生産のクルマのほぼ全てがトミカでラインナップされた感じですかね？あとはエクシーガくらいだと思いますが、新車で登場してからそれなりの年月が経過しているのでこれからトミカで製品化される可能性はほぼゼロに近いですけどね。
　スバルと言えば…、今日の夕方スズキのディーラーで新しい愛車となるアルト（HA25S）の納車を済ませたのと同時に、スバルR2とのお別れでもありました。「R2、3年間ありがとう！」と言いたいですね～。次にもしスバル自社生産の軽自動車に乗る機会が再びあるとしたら、次はMT車に乗ってみたいなぁ…。

　8月19日発売のトミカの新車、№7 メルセデス‐AMG GT R（S＝1/65）です。
　このクルマ、日本で販売されたのは6月という事でまさに新車の登場ですねぇ～。エクステリアデザインは先代のSLS AMG同様に300SLをモチーフとした保守的なものとなっており、4ℓのV8ツインターボエンジンは585ps/6250rpmという高馬力と車重1660kgという軽量ボディ、まさに走るためだけに生まれたクルマですな。
　最近のトミカは、フェラーリを除く様々な欧米のメーカーのクルマを積極的に製品化してますね。今の調子で国内外色んなクルマをどんどん製品化してもらいたいですね。あ、でもそろそろ軽自動車のラインナップも宜しくお願いします！

　本業的には今日から盆休みとなりますが、自分の（親の）実家や嫁さんの実家など仏壇参り、墓参りに新潟県内を縦横無尽にあちこち走りまくる日が14日頃まで続きます。それと併行して町内会長業務も（区役所に申請書提出したり、会議の資料作ったり…）重い腰を上げてやらねばなりません。大人になってから、「お盆」と「お正月」と「雪」が嫌いになりました（笑）。休む暇ねーじゃん！
　さて、8月8日発売のデアゴスティーニの隔週刊「第二次世界大戦 傑作機コレクション」Vol.40、三菱 零式艦上戦闘機二一型「坂井三郎機」です。
　いやぁ…ここにきてこんな特定の搭乗員にスポットを当てるラインナップをするとは…って感じですねぇ。零戦二一型はすでに同シリーズではラインナップされているんですが、2回目の登場ですか…。まぁ…零戦二一型ってのは零戦が最も活躍した時代に運用されていた時期の型式であり、零戦シリーズ全型の中でも「ベストバランス」と言っても良いほどの黄金比で作られたモデルですから坂井三郎氏の様なエースパイロットを多く生んだ訳ですけども、だったら零戦三二型をラインナップした時に「零式艦上戦闘機三二型（二二型）」というような、二二型を蔑ろにする様な事をせず、きちんと二二型のモデルを作って、二二型単体で取上げて欲しいものです。
　今後、このテのラインナップがちょくちょく出てくるんですかねぇ？これだったら機体の塗装とマーキングを変更するだけで幾らでもラインナップが増やせるじゃん！あんまりこういった商品展開は好ましくないなぁ…。ま、買ってますケドね（笑）。