ぎっちょんのブログ一覧

シェイクダウンはヤッパリ美浜です。

約１ヶ月ぶりくらいか？？朝は涼しかったケド、
知多半島道路に入る頃には気温も上がり始めて・・・。


まあ今回メインは『L.S.D』の慣らし、ですからして（（（＾_＾;）


到着してみると・・・、「TOYOTA　８６」がたくさん！！
白やオレンジ、黒もいたな。コレだけでも新鮮な景色です（笑）




更に！走行準備中には、突然のスキール音に続き「どーん」といった音が！！
１コーナーの奥の土手にインプレッサが登頂してました。

朝イチからなかなかにハードな光景でして、駐車スペースに戻ってきてからも
壊れてしまった車輌をジャッキアップし、タイヤの交換や落ちかけたバンパーを固定するなどの
応急処置をしてました。
何かを暗示するかのような痛ましい朝の光景でしたが、気を取り直して先ずは１本目。


■１０B枠

BEST　“ 46″125”
タイヤは４～５部山程度。フロントの足廻りのみストロークをアップしての走行。
減衰は『F・・・１１段戻し、R・・・１３段戻し』。炭羽は前回ＹＺ東走行時より１ノッチ立てました。

Ｌ.Ｓ.Ｄの効きは店主サマの言われてたようにかなりマイルド。「立ち上がりでのアクセル」は
踏みやすくはなった。走行ラインをいくつか変えてのアタックで、後半に出たタイム。
空気圧は走行後で「Ｆ・・・240kPa、R・・・250kPa」だった。


■１１C枠

BEST　“ 46″024”
惜しい！ぢつに惜しい！！
空気圧や減衰を変更して臨んだこの走行では前枠と全く逆で、
走行開始後のアタック２周目で「ポンっ」と本日のベストを更新。
ところが！その後は徐々にタイムは落ちてしまった（T-T）

周回数を見ておおいに反省する羽目になるんだけど･･･、
やはりサル走りな癖は直らない（爆）


このアトからは、この日ご一緒した「おがっち」さんと談笑しながら気温の下がるのを待ってみた。

せっかくサーキットでご一緒できたのだからと、ずうずうしくも要らぬアドバイスなんかまで
させてもらい、そのアドバイスを元にセッティングまでいぢらせて頂いた。感謝！m（_　_）m


■１５B枠

BEST “ 45″978”
ほっ（-o-）　なんとか久々の45″台へ突入。
この枠のベストもやはり早めの周回で出てしまった。
空気圧はやはり低めのスタートだったんだけどね（（（＾-＾;）

その後はどんなに頑張っても “ 46″フラット”がやっと。
ダンパーのストロークアップ作戦は、思っていたような結果ではないご様子・・・（涙）


■１６C枠

BEST “ 45″759”
もはや『L.S.Dの慣らし』などという大義名分は吹き飛び、気温の下がるのを期待して
この日最後の枠に勝負を賭ける！
どうやってもアタマの方でベストを刻んでるから、この枠もいきなり勝負を仕掛けての結果。
この枠では周回数も然る事ながら、ラインも再び色々試しながらの走行を心掛けてみた。
どうやら最終盤の周回でのラインが良さ気です。

んが、結果は上記の通り。自己BESTのぢつに「1000分の9″」落ち。
あわよくば、と臨んだ勝負では見事撃沈し、この日の走行を終了しました。



やはり「45″フラット」とか　とんでもなく遠いナァ。
帰りにはいつもの店主サマのお店へ寄って、デフオイル＆ミッションオイル交換、
結果の報告と「ｺﾞﾆｮｺﾞﾆｮ」なおハナシなどしてきました。


さ、来週はまたも美浜です♪今度は「ヨッシーGD3」さんと絡んできますようっっ♪

いや～、快晴快晴っ♪

サーキット走行をするにあたり、
わりと初期に投入したパーツのヒトツ。

CUSCOさんのL.S.DtypeRSを
2way差動で組んで使用しておりましたが、
そのL.S.DもノンO/Hで使い続けて５年程が経過。

そこで今回、某オークションで手に入れた中古デフケースとニコイチで
O/H＆仕様変更をする事にv（＾-＾）v


今回の仕様変更の内容は・・・

①2wayから1wayへ変更
この作業のために、１way用プレッシャーリングをお取り寄せ交換

②O/H用MZプレートを、specF　に変更組み込み
こちらもお取り寄せ・・・の２点

そしてわざわざ中古のデフケースを用意した理由ですが

③ファイナルのギヤ比変更
現状の3.909から4.100へのローギヤード化です。


作業はモチロンいつもの店主サマのところへお願い。
ワタクシがフロントの分解で四苦八苦している間にデフは「さらっと」降りてしまいました。

降りたら次はオカマを開けて中身を取り出し、L.S.Dをバラします。



MZプレートにはまだまだ溝も残ってます。表面は綺麗に磨かれていましたが、
指先で撫でてみるとやはりなんの引っかかりも無く「スルスル」してました。


そしてケース部ですが、どうやらビミョ～なひずみが出ててプレッシャーリングの作動がシブい。
各パーツは届いていましたが、組み込み前にケースの溝をヤスリで軽くさらって修正して頂きました。



そして微修正を終えたら組み込み開始。
ワタクシは指をくわえて黙って見てたダケですけど（（（＾_＾;）
プレートを１枚入れる毎に組み付け用オイルをまんべんなく落とし、また重ねて・・・、な作業。

今回組み込む事にした『specF』用のF.F.Dというプレート。
画像を撮り忘れましたが、表面に溝が切られてないんです。
このプレートとMZプレートを交互に落とし込み組んでいくんです。


そして組み込み終了後はイニシャルの測定！



初期値は　『6.0～6.5㎏強』　でした。店主サマといくつかの確認をし相談の結果、今回は
もうひと声イニシャルを高めに設定。ま、あくまでこの段階のは「初期値」なので、
馴染んでくると落ちるであろう。との事でしたが。

無事リングギヤも装着出来て・・・ココまできたらあとは組むダケ！！


と思ってたら・・・。


組むには組むんですけど、今回載せるのは4.100ファイナルのお釜。
ギヤのバックラッシュも変わるため、測定器具を使用して規定値まで調整する作業が。。。

基準値は1000分単位（確か・・・）、ちょっとした調整でも誤差は生まれてしまいます。
何度も　測っては調整、測っては調整　を繰り返し、ギヤを廻してあたりを確認していき
無事調整完了！！



今回見学をさせて頂いてて、L.S.Dの組み込みってのは、キモは調整作業なのだな～、と思った。
残念ながら最後の組み込み終了まではSHOPに居られず、この日はここまででおいとまをしました。
んが！なんとこの日のうちに作業は完了していた模様。
お釜の液体ガスケットの硬化に時間が必要なので、実際に車輌を受け取ったのは2日後。

毎回ご無理を言い通しなんですが、今回も自宅近くまで届けてもらっちゃいました♪
そして！あの超絶に乗り心地の悪そうな助手席には、いつもどこかでお見掛けしている
某アコード乗りなお方の姿も！ついに我がマチに初上陸デス（笑）

背中、イタかっただろーナァ（-o-）y-～


ここ２日はマチ乗り＋αで乗り回してますが、１wayってラクチン♪
ろどでは久々に、内輪差がちゃんとある！という事を実感できた（笑）
更にマイルドになった効き味のお陰か、イヤな差動音も皆無♪いや 快適 快適っv（＾_＾）v


高負荷域の走行（サーキットね）はまだですが、操車もズイブン変えられそうな予感。

まずは次の火曜日、10月9日に美浜でサーキットシェイクダウンですよ！！！