新型の３代目ノートの４WD追加情報

４ＷＤ版は、価格情報は有ったのですが、メカ諸元が無かったのですが、日産のサイトに出てたので補足追加しておきます。


前から言っているように、e-powerの４WD版が出たら、「走りに置いて」レヴォーグも競合になるかも、、、と言ってきましたが、ざっくりな対比表を作ってみると、こうなります。




実際はバッテリーの制御で前後モータに最大電流が供給されるのか、わかりませんが、能力的には出せるハズ、なのでトルクウエイトレシオの34.5はすごいです。しかも欠点だったFFではトラコンが介入するトラクション不足が無くなり、恐らく同じタイヤでもグリップするでしょうから、5秒台に行くだろうなと思います。又バッテリーの要領は愛車は1.37kwだったと思いますが、全開で２分でフルパワーは出せなくなるのですが、新型はセレナタイプで1.5kwに増量されてますが、恐らくフルに電流流すと１分３０秒ぐらいで無くなるでしょうね。でも、公道ならトルクが減る80km/hまでなら十分な「凶暴さ」が楽しめるかと思います。又リアモータの特性はワイドバンド用にされており、通常はリア主体にする可能性もありますし、前後ピッチング制御も開発してましたから、この辺りは実車の登場待ちです。



残念なのは、４ＷＤだから、と言って愛車の代替えにならないことです。それは最低地上高が１２５ｍｍでは全く通用しないから。今日も暴風雪予想で、休みをずらして待機したのですが、幸い大して降らずに済みました。が、昨今の地方の疲弊と除雪の下手さ加減で、きれいな圧雪路が出来ないのです。これが１０kmほど山に向かって走ると、有る所から除雪の技術ががっくり変わって、乗鞍の名物雪の壁みたいに、１ｍから１．５ｍの壁が作られ、路肩の白線がきっちり見える上に、アスファルトをはぎ取ったようなひどい痛みも見られなくなります。そういうわけで、低ミュー路の走破性ではなく、ただの最低地上高確保による脱出性と破損防止が不可欠なのです。
＜メル子のエアサスによる「車高上げ」状態＞
多分120+25＝145ｍｍ？は意外に重宝。乗車人数や荷物もオートレベリングで補正するため、意外と擦らずに済みます。


そうなると、筆頭はジムニーなんですが、まー、車高１８０～２００は欲しいですね。

大雪で麻痺した後、２日ぐらいたって、そこそこ除雪が行き渡ると、今のノートでも全く問題なく走れるのですけどね。