| メーカー/モデル名 | 日産 / ノート e-POWER eパワー ニスモ S(1.2) (2018年) |
|---|---|
| 乗車人数 | １人 |
| 使用目的 | 通勤通学 |
| 乗車形式 | マイカー |
| おすすめ度 |
4
|
|---|---|
| 満足している点 |
ノーマルとは別物に仕立てられたニスモチューンのホットハッチ。排ガスと燃費でアクセルワークが鈍感なエンジン車と比べて、昔のキャブチューン車のようなダイレクトなドライバビリティが気に入っている。 |
| 不満な点 | e-POWERの基本制御が古いので、冬の燃費悪化とエンジン暖気のために電気を捨てるモードが発動するのが残念。 |
| 総評 |
新しいオーラニスモの制御がどうなのか気になるが、このSは実験車的な要素も有り、スポーツカーと呼べる電駆の制御特性が作られているところが唯一無二。サイドブレーキレバーも使えるホットハッチ最後の車？。約4800台の希少車なので大事に乗りたい。 |
| デザイン |
 
4
かなりのスラントノーズで、実用車とスポーティのうまいバランスだと思う。ニスモのAEROは優秀。普段使いでは擦ったりしない。
|
|---|---|
| 走行性能 |
5
100ｋｍ/ｈまでなら峠のホットハッチとして十分楽しめる。1250kgの車重に320Nｍのトルク。
|
| 乗り心地 |
3
固めだが、そのおかげでバンプへのドン付き入力が減って、ノーマルより乗り心地はイイ。
|
| 積載性 |
5
実用性としての今では少し長い車体が、広い積載性を持っていて便利。
|
| 燃費 |
5
平均20km/Lを少し割るぐらいだが、引き換えになる走りが段違い。e-pedalの回生と制御特性を理解すれば、峠走りをしても燃費は落ちない。
|
| 価格 |
4
もう中古しか手に入らないが、走りで遊べて、実用性も高いという稀有な車。雪道ではサイドブレーキレバーが有る優位性が光る。
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| 故障経験 | 故障はないが、メーカリコールが1回 |
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