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GR86/BRZについて

まだ試乗できていないし、するかも分かりませんがチャンスがあれば乗りたい車。
今回のモデルチェンジについては、個人的には◎です。　日本のメーカはまともだと再評価したいと思います。EU圏の車好きはどうするのだろう？。ますます格差車会？




今回の2代目について個人的な評価ポイントを上位から列記すると

１．コストを抑えて大幅なスポーツカー度を上げたこと。
　足りなかったトルクウエイトレシオをギリギリ５０(1260/25.5＝49.4）切ったこと。これで3速あたりで気持ちいい伸びる加速感が得られるはず。

２．車格(サイズ)を維持して、ポルシェのように完成度にリソース振ったこと
　妙に新しさに振って、熟成の知見を台無しにせず、ライトなスポーツカーを守ったこと。少しリッチ側なつくりになったのは購買層を考えてのことで悪くない。

マイナスとはあえて言わない（コストとサイズでの割り切り）フロントサス構成も、ライトウエイトのFRなら重要度は低いと目をつぶる。（地方の道路修復をお願いしたいが、給料上がらにゃ税金も払えん！）

老後の2人暮らしなら、維持費もかからず免許返納まで楽しめる位置づけ。特によくできたATでアイサイト付きなら尚のこと。
今回スバルがGRにアイサイト提供したことからも両社の今後が楽しみ。日本は邪悪なグローバリストと戦い抜かねばならない。

サスのレバー比がどう変わったか不明なのですが、設定バネレートが

GRの　F:28、R:39
BRZが F:30、R:35

以前紹介したショーワの初代用が
F:35、R:44
ショーワのサス用は当然ハイグリップタイヤ用なので全体にれとアップですが、前後比率でみると、トヨタとスバルの中間狙いなのが分かります。

今回は18インチ車は標準でPS4を履いているので、そもそも設定が上がっていますが社外品交換すると車高10ｍｍダウンで、もう一段ハイグリップ履くとちょうどいい感じでしょうか？。これもいずれ2代目用が発売されるのでしょうかね。

個人的にはサーキット行かないのと、スタビリティ重視なのでBRZを選ぶかな。
1クラス上のハイグリップを面一で履かせて走るなら、BRZの設定でちょうどGRに寄った特性位置に来る気がします。若ければ17インチでとにかく軽くして、振り回して楽しむかな(;^_^A・・
車体剛性からくるスタビリティは後付け向上は難しいのでね。

こういう低い目線で乗れる車はそれだけで非日常感が得られるので、欲しいなぁと思う次第。ただ、雨と雪のこの地域ではセカンドカー的になるのが、贅沢品扱いになりがち。
息子のロードスターを譲り受けて乗るほうが、現実的かも。しかしそうなるとほぼバイク替わりの実用性ｗ。


開発メーカに敬意を表したいのは、これからの時代にまじめに考えて運転の土台となる、、というか自動車は運転して楽しい、という刺激を得られる車を繋いでくれたことかな。
リタイヤ世代がたくさん買って、中古を若者に提供できれば自動車はスマホみたいなことにはならないと期待したいですし。

スバルにとってもWRXが雲の上の性能に行ってしまって、その下の受け皿、購買層の若者に提供する車を確保できたのは、トヨタのおかげでもあり、今回D-4Sと2.4L、それにアイサイトの組み合わせはとてもいい仕事だったな、と思いました。