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前回のブログは100％文字の羅列だったので補足として、



↑この図は以前何かの説明で使用した図に今回少し追記したのですが、「ブローダウン」を考える時に排気バルブの開くタイミングをみると、膨張行程が終わる前の結構早い段階かつ筒内圧力が多く残る段階で排気バルブが開くのが分かるかと思います。

図中、赤の三角で描いた分の筒内圧力は膨張せずに排気(廃棄)される訳ですね。これがブローダウンのエネルギー源に成る訳です。
この「もったいない」エネルギーを回収するのがターボエンジン。もしかすると、ターボの効き始めを早くしようとする場合、EXHのVTCが装着されていたら、排気タイミングを早めるとターボの効き始めが早く成ったり？するのかな？？

私がもしも暴走族で周りよりも大きな音を出したいと考えた時には、バルブタイミングを早めてブローダウンを多く取ればいいって事に成りますね。


ブログを書きながら一つ一つ考えていたら大分マニアックな領域に入ってきてしまいました。
バルブタイミングはサービスマニュアルに書いてあるし、4工程の知識は誰にでもあるし、一つ一つキチンと考えるとエンジンって割に簡単？
今後はもうちょっとキャチーなネタにしようかな？
gooのエンジンとか詳しく書いていたWebが閉鎖になってしまった様です。更にエンジンの情報がWeb上に少なくなってしまいました。


リクエストがあればお寄せ下さい。
ex. PV線図で考えるノッキングとか、


今回補足記事なので本編はこちらから。