途中経過～

奈良県に在るショップに送っていた997ＧＴ3トランスミッションマウント。

「超硬質ゴムブッシュ圧入が完了したので送り返しますよ～」
と電話が来まして―。

僕の方ではアルミリジットのエンジンマウント（ハンガー）を入れると振動でマウントが割れる。ｗ
との関係各方面からの見解から、対策を講じようと。

堅くしなやかさは無いのですが、やはり鋳鉄やステンレスに比べて比重/密度が1/3と軽いだけに。
振動吸収は不得手だそうです、よう解らんけど。ｗ

ではどうしますか？
と云う事で、さんざ無い頭を回転させた結果。


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厚さ2ｍｍのシリコンラバーを挟んでみる事に。


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ホントは下に入るんですけどね、穴の位置を確認。


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「リジット」エンジンマウントにラバーを挟むとか、本末転倒な話なのかも知れませんが？ｗ
まあ2ｍｍ程度であれば、エンジンもそんなに動かず、振動の厳しいトコロだけ凌いでくれるのではないか？・・・と。

問題はこのシリコンラバーの寿命ですが、1年位かなぁ？
まあ2年持てば御の字。

エンジンにフロアジャッキ掛けて下から支えれば、マウントの取り外しは容易らしいので、スペアを作っときましょう・・・。ｗ

で、ポルセンにマウントを届けに行くと工場の奥に・・・。


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摘出された愛車の心臓（Ｍ97/77エンジン）が。


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んで、コチラはエンジン/ミッションの抜けたボディ。
ちっこいエンジンフードから、下がまる見え。ｗ

下から覗くとミッションまで無いので奥までスッカラカン。
ドラシャがキレイ。ｗ


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滅多に拝めないＭ97/77エンジンの前側、四角いのがドライサンプのオイルタンクどす。・ω・
ＲＲなので前にフライホイール/クラッチが御座います。

コレはまだダブルマスフライホイールですな。
キレイな機械・・・。


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コチラはトランスミッション。
ＯＳ技研のスーパーロックＬＳＤ組み込みが済んでいるのかは不明・・・。


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ひとしきり写真を撮って、帰ろうとしたら来週発表会の718ケイマンＳが居りました。


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ＧＴ3系やターボ系に倣ってバンパー上面に「鼻スジ」が入ったせいか、ロングノーズに見えてなかなかカッコイイですね。
・・・ちょっとロータスっぽいかな？ｗ


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リヤコンビランプもルーフから続く「ボディ面の流れ」から独立した存在感があって、6気筒ケイマンとはまた違った印象を与えます。


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フェンダーも「ボッコリ」ボクシーに峰が立って、男性的な印象。
幅が広くなったかな・・・？


とまあ718ボクスターとはまた一味違う印象のケイマンでした。


おまけ、何故かＧ63ＡＭＧエディション463、整備受けてました。
やっぱＡＭＧはカッキョええなぁ～。


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2018年にはアルミボディに4輪マルチリンクサスで横幅が+100ｍｍ拡幅されつつ各パーツのディティールはそっくりコピーされる「メーカーレプリカ」となるＧクラス。


悪い事してでも今のうちにＧ63ＡＭＧが欲しいじぇ。＾皿＾
そんで免許返納まで乗る。ｗ