所謂ただのヲタクのブログ一覧

天気が良かったので空いた時間で少しCRFのしてきたのですが、相変わらずの不調だった・・・・・

乗っては無いけど先日までの感じとか、今日の暖機運転の時とかも調子良さそうじゃない？って思ってたのだが、乗ってみるとやっぱり駄目だ・・・・・

それでも若干は症状が緩和された感じではあった。

とりあえず加速ポンプを全閉にしたところからまとめてみると、、

冷間時のチョークを引いても尚エンジン始動不良で、おそらく原因は燃料が薄いためで、パイロットスクリューを3回転緩めから4回転緩めにすると、完璧とはいかないまでも始動不良が改善された。

パイロットスクリュー4回転緩めだと本来の調整範囲を越えてしまうため、スロージェットを42番から45番へ上げてスローを濃くしたと同時に、パイロットスクリューを4回転緩めから3回転緩めに変更。

この時点では走行はしてませんが、アイドリングやブリッピングの感じでは調子が良さそうな感じでした。

この状態で試乗をしてみると、相変わらず走りは全く問題無かったのだが、途中から1速の超低回転でトロトロ走ってみるとプスプスと止まりそうになる症状が見られたので、少し走った後停車すると数秒後にエンジンストップ。

再始動を試みるも一発ではエンジンは掛からず、何度かキックをするとエンジンが掛かったが、数秒でストップ。

これの繰り返し。

試しにパイロットスクリューを4回転緩めにしてみると、アイドリングが維持されるようになったため少し走ってみると、エンストする確率はかなり減ったが、走ってみる感じでは低速がちょっと濃い感じ。

まずここで、何故にスロージェットを交換したにもかかわらずパイロットスクリューは必ず4回転緩めにしないと行けないのかが謎！

これ以上パイロットスクリューを締め込むと症状が悪化する。

でもアイドリング時にホットスタットレバーを引いて二次エアーを吸わせてやると回転数が高くなるので、おそらくアイドリング時の燃料は濃すぎるくらいだと思う。

そこで試しにエンジンを始動したままパイロットスクリューを締め込んでいくと徐々にアイドリングの回転数が上がっていき、本来ならこれで調整が良くなっていくはずなのだが、この状態で”走ってから止まる”と数秒後にエンストする。

う～～～～ん

解せないな～～～～

走らなければ調子がいいっぽいのに、走った直後は調子がすこぶる悪いみたいな。

もうドツボにハマりつつあります・・・・・・・

ただ、パイロットスクリューを4回転まで緩めて濃くすれば低い回転数ではあるもののアイドリングするって事は電装系のトラブルでは無い可能性がかなり高くなった。

セッティングをしてみるもあまり変化も無く成果がほとんど無いところを見ると、セッティングの問題ではないのかも。

そうなるとキャブレター本体に何か異常があるか、もしくはエンジンに異常があるか・・・・・

キャブレターはオーバーホールしてみたけど変化は無かったし、タペットクリアランスは調整したけど変化は無かった。

あとは圧縮が正常なのかどうかだが、さすがにこのエンジンに使えるコンプレッションゲージは持っていないので圧縮は測って見れませんね。。。。

それにオートデコンプだから圧縮を測ろうと思ったらヘッドカバーを外してオートデコンプ機構を外さないと正確な数値が出せません。

そこまでするのなら、もういっそのことシリンダー外して、ピストンとピストンリングを新品に交換してみようかな～？

も～なんかイヤになってくるな・・・・・・

こんな調子だといつまで経っても林道行けないし、もう一台林道用のマシンでも買わないとダメかな？

それとも久しぶりにハイグリップタイヤを履いたKSRで林道か・・・・

話は変わるが、ヤフオクでアウトレット品として安売りされていたライディングパンツを買ってみた。

GREEDYってメーカーのやつだったかな。

今使ってる中華製のパンツは「Mサイズ」で大きいので、「Sサイズ」だったらピッタリなのかな？って思って買ってみました。

Sサイズを履いてみると胴回りとか足の太さ的にはピッタリっポイが、膝のプロテクターがおもむろにスネの中央に来るのだが・・・・・

やっぱ自分は足が短すぎるのかな～～？？

靴のサイズと言いパンツと言い、この世にピッタリサイズの物なんて売ってないのかもな～～

元々はそれなりのお値段のするものみたいなので、、、

太もものところに開閉式のベンチレートが付いてる！

これは夏とかかなりいいかも！

まあ今まで夏にライディングパンツなんて履いた事ないんだけどね。

いずれにしてもバイクが直らない事には使えませんな。

注文しておいたスロージェットが早速にも届いたので交換してみます。

フロートチャンバーをパカっとな！

スロージェットを外して交換するだけ

こちらが今回入れた45番です。

一応念のために48番も買ってあります＾＾；

スロージェット交換後は、パイロットスクリューを4回転戻しのところを2回転戻しに変更しエンジンを始動してみましたが、調子良さそうな感じ！

あとは走ってみてちゃんとアイドリングするかどうかってのと、スロージェットを上げてしまったことによって低速での巡行がボコ付いたりとかしてないかを見てみないとですね。

これで直ってくれているといいんだけど。

ちょっと今日は加速ポンプの調整スクリューをイジっていろいろと変化を見てみようかと。

試乗までは無理ですが＾＾；

先日スクリュー全閉状態にしており、そのままの状態でエンジンを掛けてみようとするのだが、チョークを引いた状態でもかなり薄そうな感じで全然エンジンが掛からない。

何度かキックしていると爆発はするのだが。

チョークを引いて尚エンジンが全くかからないって事はそもそもスローが薄いのか！

今思うと、この最近はこういう時はアクセルを何度か煽って加速ポンプで燃料を無理やり送り込んでからエンジンを掛けてたな～っと。

つまりは加速ポンプのせいで下手に燃料を送っちゃうもんだから、訳分かんなくなってたわけだ。

で、現状調整スクリューを全閉にしたもんだから加速ポンプが機能せず原点に立ち返ったと。

初心忘るべからずってやつやね・・・・・

そこでパイロットスクリューを3回転戻しから4回転戻しにして燃料を濃くしてみると、エンジンか掛かるようになり、何気に調子も良さそう。

ってか加速ポンプ無くても結構普通に吹けるな～なんて・・・・

でも4回転戻しなら前にも試したんだけどな～？

そこに加速ポンプで燃料を送ると今度は瞬間的に濃くなりすぎて調子が悪かったとか？

その後しばらくアイドリングで放置してみて、水温を上げてみたけど問題なさそうで、普通にアイドリングしてる。

試乗してみない事には正確には分からないんだけど。

そして、何度かエンジンを切って再始動をしてみたけど、以前と違って普通にエンジンも掛かってくれる。

不調の原因は単純にキャブセッティングが甘かっただけなのかもしれません。

ただ今年の冬は加速ポンプをクイックショットに変更したことにより、去年とはセッティングがズレてしまったということなんですね。

多分！

現状スロージェットが42番でパイロットスクリューが4回転戻しと、少々戻し回転数が多いので45番に変更してみようと注文しておきました。

それよりも肝心の加速ポンプですが、クイックショットにしたことにより薄くなったと言う事は、純正の加速ポンプだとアクセルを煽ってないにもかかわらず燃料を吸い出してしまって燃料が濃かったのだろうか？

よくよく考えてみると、クイックショットを取り付けてからは夏でもパイロットスクリューは2回転戻しと少し多めの状態でセッティングが取れてたんだよな～

とりあえずはこの状態で試乗してみて、調子を見てみないと。

実際に走ってみて必要なら加速ポンプの調整スクリューを少し開いてみようかな？

天気が良かったので、タペットクリアランス調整後に初めてCRFに乗ってみました。

暖気中はアイドリングするのですが、走り出して少しするとやはりアイドリング不調の症状が出た・・・・・

この最近ずっとこれだからCRFに乗るのが億劫になって来てるんだよな～

バイクの準備が出来たら上下に防寒着を着込んで、ネックウォーマーをして、、、といろいろ準備してようやく走り出したかと思ったら不調なんだもの。

そりゃ乗りたくも無くなるよ！

調子を見るために試乗するにもまだ暖かい時期でヘルメット被るだけで走りだせるのならいいんだけど。

今日も、どうしようかな～？今回も不調だったらまたすぐ帰ってくることになるだろうしな～？っと悩んだ挙句、乗ることにしたのだがやっぱり不調だったという・・・・

ちなみに今日は走り出してすぐから不調が出ているのは分かっていたけど、それでも走り出したんだからしばらく走ってやるか～っと思っていたのだが、たまたま知り合いの自宅の目の前で車が止まったもんだから自分も止まったらエンジンも止まって、その知り合いの自宅をふと見るとバイクをイジっていたのが見えたので、そのままバイクを押してお邪魔して日が暮れるまでダベってしまったという。

なので今日は往復で5kmくらいしか乗れなかった＾＾；

で、いろいろ話をしているうちに、そういえばCRFが去年と違うところと言えば加速ポンプのカバーをクイックショットを入れたな～っという話になり、でもそれは関係ないだろっと話をしていたのだが、帰ってからなんだかすごく気になってきたので試しに加速ポンプの調整スクリューをイジってみることに、、、、

帰ってきた直後なので絶賛調子が悪い状態で、調整スクリューを完全に締め込み全閉にして何度かブリッピングをしたりすると、なんとアイドリングするではありませんか！

その後、アイドリング状態でスクリューを緩めてみるも特に変化は無く、何度かブリッピングしているとまた症状が再発。

そしてまたスクリューを全閉にしてみて、症状が改善されるのかな？っと思ったのだが、今度は何度かブリッピングしてみても改善されない。

う～～ん

まあ正直なところ実際に走ってみない事には何とも言えないな～

でも何かしら変化があったと言う事は加速ポンプが怪しいって事かい？？

純正の加速ポンプに戻すにしても少しメンドイし、出来ることならクイックショットを使い続けたいところでもあるし・・・・・

ほんでもまたいろいろと試してみないとな～

でも何より試乗がメンドイ！！

そういえば今日は先日購入したフォーマのオフロードブーツを履いての初乗りでした！

ブーツが厚くなるので、シフトペダルの位置を変更、、、、

元々は純正位置でしたが、ペダル位置をスプライン1つ分上に持ち上げ、先端のチップは前の下側の位置に合わせたらちょうどいいくらいになりました。

ジータのペダルは先端のチップが回転式で6段階で調整できるので便利。

最初は、いずれにしてもチップは遠いほうがいいだろうと思い、スタンダードポジションにしていたところを前側の上側にしていましたが、それで乗ってみると少しペダル位置が高くてシフトアップの時にちょっと操作しにくい感じがあったので、前側の下側にしてみるといい感じになりました。

もしかしたらスプライン位置はそのままで、チップだけを前側の上側にしてやれば良かったのかな？

それにしても始めてオフロードブーツというものを履いてみましたが、操作感覚が今まで全然違いちょっと戸惑いましたが、ペダル位置を調整したうえで少し乗ってやればなんとなく操作に慣れてきました。

今までは完全にオンロード乗りで足首だけでチェンジをしていましたが、今度からは足首はほとんど動かさず膝を使ってチェンジしないといけないみたいです。

もうちょっと乗れば完全に慣れると思う。

ブレーキペダルも若干位置を下げておかないとずっと踏みっぱなしになってしまいそうな感じだったので調整した。

ブーツの硬さはというと、今日一日だけでも結構柔らかくなった気がする。

知り合いのガレージ内ではあえて固定のバンドも緩めず、しゃがんだりとかとにかく足首を動かすような動作をしていたのが功を奏してか、結構普通に歩いたりできるくらいになった気がする。

もしかしたら身体の方が慣れただけかもしれんが。

それにサイズ的に若干キツイかな？って思っていたのも無くなった。

あとはバイクの調子さえ良くなればガンガン乗ってやるのだが・・・・・・

新品で早速にも例のミンクオイルを塗ってみることにした。

試し塗り、、、

なるほどなるほど～

結構色が深くなる感じね。

時間の都合上、とりあえず片方だけ全部ぬりぬりしてみた。

結構色が変わったね～

でもこれで水や汚れが染み込まなくなるんじゃないかな？

また明日にでももう片方やろ～