CZ500Cのブログ一覧

電源はメインFUSE 60A → ラジエターFAN 20Aの常時供給。
で、制御電源をここから取ると常時動くことになるが、バッテリーにはきついが
熱的に厳しい車両なので特に問題にはならない。
理由は単純。

増える故障：リレー・サーモSWの接点溶着等の常時通電によるFAN回りっぱなし
大体常時は回らないFANなので気がつけって話。
あとは年式的にポンコツなので地落だが、これは元々の状態でもおきかねないので
事がおきた場合、20AFUSE以降なら場所の特定は簡単。
制御電源もここからにしてあれば、ほか絡みが無いので。

で、制御電源自体が常時になって居るとサーモSWがONしているとバッテリーに
電力がある限りFANが回り続けることになるが、SWやリレーの不良でONしっぱなしは
そもそもが故障。
で、駐車時に温度が高いままだとFAN回りっぱなしはありうることになるが、元々
熱的に厳しい車両なんでポンプ回って無くてもクールダウンする分には害は無い
バッテリーには厳しいが。

結局回らないとマズイわけで、それでいて元々回りっぱなしもマズイ。
で、制御電源問題は関係ないところの故障が、全体故障につながると言うのが問題
そもそも回りっぱなしなんかは故障なんで直せってだけの話。
駐車時にも回るのはご愛敬。

つーことよ。
大体、ACTYやサンバーなんかだとイグニッションoffしてもクーリングファン回ってるからねぇ
本来BEATもそのくらい要るんだが。

謎なんだが、みごとに台風逆走してるな・・・・
太平洋高気圧の張り出しが弱いのか、位置自体が太平洋上に居座ってるのか？
通常日本上空までこの時期は張り出して、台風はその縁を進むモノなのだが・・・

どうやら回路図道理にリレーの駆動電源渡ってる様だ。
図のようにリレーのコネクタの250端子部分で渡っている模様。
コレを独立させるのは端子打ち替えが要るが、やることは単純。
ラジエターリレーの制御電源を渡り部分で切り離し、ラジエターFAN電源のコンタクトを
打ち替えそこに電源線と一緒に挟んでしまうだけ。

ラジエターに刺さってるサーモSWでON-OFFしてるだけのモノなので、それで十分。
FUSEBOX弄くるとトラブル原因増やすだけ。

タコの典型、クーリングファンの制御電源からコンプレッサークラッチの電源を取っていて
クラッチコイルが焼けると、ラジエターFANまで回らなくなるというバカなヤツの対処は
図の赤丸部分だけで良いんだよ。
単純な話で、ラジエターFANのリレーのコイル電源をそのままファン駆動電源からとれば良い。
リレーの駆動分くらい何も問題にはならん。
また、これはリレーの250 4Pコネクタ側で対処可能。
住友の250コンタクトは手に入るので、その場で配線替えすりゃいいだけよ。

まー東南アジア相変わらず、汚職と貧困、その裏は昔はソ連とアメリカ今は中国・・

んで、粗悪品が蔓延ると。
半島SKグループに限らずあちこちでやらかしてるが、今更ニュースにもならんわ。
半島ものがゴミなのは世界認識。
それが蔓延るのは汚職が有るから。
類は類呼ぶ罠。

ラオスに限らないがクーデターでも起こして政権倒しても、またおなじことにしかならない
カンボジアのポルポトによる崩壊なんか良い例だが、東南アジア地域においてはまともな民主主義
というのは不可能だろ。
少数民族的な狭い視点でしかモノを見れないし計れないから無理だ。
二次大戦後でも結局変わってない。
どこに支配されて独立しようが、元の木阿弥。
それにキチガイ半島がつけ込む。

ま、どこまでいってもかわらんだろ。