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無論二重反転スクリュー式よ

固定翼機では二重反転プロペラ

実用化して今でも運用してるのはソ連・現在のロシアやウクライナ
他だと今は大概退役してるけど大英帝国が使っていた、流石変態紳士

ヘリでは二重反転ローターと呼ばれるわけだが・・

これも主に運用してるのソ連・現ロシアが主
アメリカ機にも有るにはあるがごく一部。


で、船舶
要は二重反転スクリューだわな

我が国なんだなこれが。
海上船舶においては、効率や推進力なんかの問題だが、潜水艦や魚雷などではトルク偏向は
大問題だからねぇ
技術もってんのよ。
航空機用より遙かに回転数低い上に、ピッチ変更イランしな。
直接回転数で制御だから。
なんと言ってもスクリューの表面仕上げが重要(イヤマジで

機能は同じだろうな。
IG-ONでメーター電源FUSE経由で電源がくる。
M_RYはそのままONし、制御電源（バッテリーから15AFUSE介してる電源）が供給される。
んでP_RYはこの時点で起動したECUが一定時間駆動し燃料を与圧するため駆動する。
STからの給電があるのはおそらくセル駆動時に電圧が下がった場合の対策だろう。
なーんかあんまいみあるとは思えないが。
あとは始動後ECUがONしっぱにする。

で、走行中止まる場合、原因は2つ。
コイルが励磁状態維持できないか、接点不良。
これしかない。
励磁不良はコイルが焼けるか、半田割れや断線、P_RY側はECUの破損・BG粗悪ものの
パターン腐食が原因くらいだ。
燃料ポンプが錆びて過負荷になり、接点につながる部分の半田割れはあるが、これは根本的に
ポンプの不良が原因なので除外。
大体は接点不良。
摩耗限度来たか製造不良で絶縁膜できてるか。
製造不良の洗浄が原因の奴は、フラックスの付着が原因なので冷間時は導通していても
温度が上がると絶縁されてしまうなんて事になる。
ただし、この場合でも再始動できる程度の接触不良なので、IGのON-OFFを繰り返すと
接点の接触面の当たりが改善し、導通が回復して始動できるようになる。
これを繰り返してるわけよ。
根本的には接点掃除するしか無いけど、無理だからねぇ



ざっとこんな感じか。

メインリレーの製造不良という問題がある。
これはオープンリレーが乗った基板を洗浄してしまい接点不良を後から起こすという物だ。
で、接点の定格はせいぜい30A程度と思われる。
FETで駆動するなら無接点かは不可能では無い。
秋月見ていたら60V60Aでオン抵抗17mΩのものがあった。
メインリレーの制御して居る制御電源は15A、燃料ポンプ駆動は10AのFUSEがはいっている。
そえぞれ、定格上限の倍の30A・20Aまで持てば保護値までは耐えられる。
電子素子はさらに倍程度の最大定格値のモンを選定する必要がある。
それで60Aだ。
んで、15A流したとして15×15×0.017で3.825Wの損失だ。
ソケット370辺りのヒートシンクで十分なんで、駆動回路含めてなんとか収まる大きさには成るだろ。

なんでこんなもん考えてるかと言えば、リレーの不良が走行中でる物が多いためと
補修部品自体が信用できない以上、物理問題が発生しないモンに替えてみるしかねーだろと言うことだ。

M1299となるであろうアメリカの新型155mm自走砲、流石に自動給弾にしたそうな。
この長砲身9m近くあるが・・ロケット弾ぶっ放すから長くしたんじゃねーのかね。
射程最大100kmを目指すそうな。
現在70kmは達成。

流石にユニットコスト高そうだが・・・