CZ500Cのブログ一覧

まずサイドブレーキワイヤー外す必要が有る。
図の赤の部分がサイドブレーキ機構だが、ココはワイヤーがあるとテンションかかってるからだ。

で、ワイヤー外した上でフットブレーキを踏むと、ピストンが出入りする毎に水色部分もピストン毎動き
28が回転してクリアランス調整されるのよ。
が、15にひっついていたりすれば回らない。
結構デリケートなもんだったりする。

んで、使用中まともに回ってくれれば良いけど、そうはいかない。
常時動いてりゃいいけど動かないと機械物は動作不良を起こすもんだからねぇ
だから完全OHしないとダメだってのよ。

この形式のキャリパーはブレーキのクリアランス調整のために、28が回る・・・はず。
だが、7のシールで15に張り付くとか８のベアリング不良や28とベアリングの当たり面不良
などで、回らない・逆には回るが正規の方向に回らないなんてことがおきる。
サイドの引き代が詰まっていくとかやたら開くなんてのがそうだ。
詰まっていく場合はピストン出過ぎ、開く場合はピストンが出ないのでフットがそのうち効かなくなる。

・・だからオレは中身は通常でも28と20とピストン以外全部替えてるわけだが。
構造が同じもんは同じ事がおきると言うことだ。

BEATのキャリパーは軽の物としては高コストな物。
それなりの物である以上手がかかるのは当たり前。
また相応の手がかかるのはS2000等でも同じこと。
根本的に下駄車じゃねーんだから当たり前。

接続時にワイヤーの引き金具はこうでなければいけない。









ワイヤー自体の問題が無い場合に、


こうなるのは完全に不良。
これは

これはこの９番のスプリングの不良、スプリングを左右交換する必要がある。
サイドブレーキ側の問題だが、キャリパーのロックを引き起こす。

起爆に使われてるの今なんだろうな？
24年前PEだったんだが。
んでプライマーのコネクタは抜き差し時、非接合状態ではショートされるようになって居る
専用のコネクタが使われてるはず。

へたに弄くって電流流れると起爆するんで、ショートしてるわけよ。
基本的に危険物なんで一般触るもんじゃねぇが。
なんせ爆発物で有り有毒物だからな。

保安部品なんで基本的に認証工場で有資格者が行う物だ。
が、このタイプのキャリパーはまともにOH出来るところが少ない。
理由が2つ
ユーザー認識がタコなんでOHしてこず腐ってる率が高いので、やろうとしない。
サイド部分の組み立ての基本が理解出来んため、断られる。
だな。
なにはともあれ、車両所有者がやる以外は違法行為なんで、できるとこ出すように。

部品番号的にSM4があったんでアスコット時代からの流用があり、基本はインテグラじゃねーのか
DC2やEG/EKと中身はほぼ同じなんでやり方も同じ。