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純正イグナイタで負荷3Ω繋げて10Hz駆動

流れてるのは3.8A



試作のFET品

4A流れる　ほぼロスがない。

で、当時もんは基本構造が80年代初期のもの、おそらくバイポーラだろう。
90年代中ならIGBTなんだが。

んで3連のイグナイタとコイル使ってDI化が目的なのでコスト重要。
ゆえに安価なFETで作ってみたが、耐圧と定格・最大パルス電流の兼ね合いから
ダメなら1200V耐圧のIGBTかSiCになるが、IGBTだと今の2倍、SiCだと20倍（ｗ

しかしだな、コスト以上に動作の安定性からIGBTは使いたくない。
今の回路はFET前提の駆動回路なので、SiCならそのまま置き換えが出来るが
IGBTではON電圧がぎりぎり、OFF用の逆バイアスが掛けられない。
動作不良の可能性が高くなるんだ。
そうなるとDCDCを仕込んでやらなければならず、素子だけで済むSiCと違い
IGBTの場合は実際に掛かるコストは15倍くらいになる。
余計なモンが増えるだけ信頼性確保が大変になる訳で、使いたくはない。

要は漏電ブレーカーが漏電検知できるようにする接地工事。
漏電ブレーカーはZCTと断路機で構成されてるので、送電線以外に漏れた場合
0≠漏電としその場合遮断を行う物。
ZCTは電路の行き帰りの和がゼロであることを検出するためのモノなので、
ゼロ以外は漏れてるということだからだ。

＊送電で接地の大原則は基点であることと、電流を流す場所ではない

要はD種接地は受電機器のケースなどにほどこし、機器自体に漏電が起こった場合に
検出して遮断するもの。
機器自体の電路ではなく、ケースなどの本来非充電部に施し、大地に繋げ漏電遮断機が検出できるようにするもの。

ここまで接地についてあれこれ書いてきたが、電気における「接地」とは単純なモノでは無い
適用分野毎に意味合いが違う物だと言うことだ。

いろいろ種類有るけど、現状ザル制御でとりあえずの期間寿命が確保できる
鉛以外は、充放電に制御が居るし許容電圧幅も狭いと、要は容量の確保のためには
制御コスト掛けないといけない訳よ。
鉛くらい制御ザルで良い物が有ればいいがそうはいかない。
それだけ反応特性が急峻な物使わないといけなくなるうえに、エネルギー密度が高くなる分
発熱も増えることになる＝熱密度UP
そうなると余計暴走しやすくなる。
すぐ暴走しないにしても劣化は進むことになるから寿命に響く。
ま、これが現状よな。

で・・・欧州の内燃機全廃なんてそもそもが無理な話。
単に大陸の需要に合わせて売り抜こうとしてただけだろ。
大体ただのバッテリー車はそれ自体がただの粗大ゴミになる資源無駄遣いの象徴で
電力源を別に用意しないと使い物にならん。
鉄道のように専用の電力網を配しその中に組み込まれてる物と違い、都度電力網に接続して
充電するという時間的ロスもある。
結局無駄だらけ。

燃料電池が安価に量産できるまでの繋ぎ・実用研究レベルのもんだわな。

同じこった
わからんやつにはわからんだろうが。

記号は共通の意味を設定されては居ても、適用はその範囲次第で違いがあるって事よ。
単純バカには扱えないもんだと言うことよな。

電子機器における接地は・・
おおざっぱに2種有る
で、赤丸の部意味わかるかねぇ？
ちなみにピンクがセンサー類のGND。