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季節は初冬。
陽が出ていても寒くなって来ました。
そんな事もあって、ADVにグリップヒーターを取り付けました。
あ、取り付けはバイク屋さんにお願いしましたけど。
何せ前面のカバーを外さなくちゃ無いので、この季節樹脂の爪が折れる可能性大。
ここはプロにお任せって訳です。

取り付けたのはエンデュランスのもの。
純正グリップヒーターは熱線が半周巻き。
エンデュランス製は全周巻きです。

スイッチがグリップの根元にあります。
オンにすると５色のLEDが光り、スイッチを押す度に光が１つずつ消えて温度が下がります。

ただ、問題がありましてスイッチを正規の位置に付けると、ウィンカースイッチを右折で出す時に指に当たります。
戻す時はプッシュキャンセルなので問題無しです。
なので、取り付けネジ（２ｍｍイモネジ）を緩めて指が干渉しない位置まで上げました。
インジケーターも何とか見えます。

因みにこちらは右側で、配線が下から出ているだけ。
グリップヒーターってその構造上ちょっと太くなります。
自分はノーマルが少し細く感じていたので、これに交換してより良くなった感じですね。
今日は日中割と暖かでしたが、最弱でオンしてみたらほんのり温かさを感じました。
本格的な寒い日にテストランですね。
一寸見で期待薄だったハンドガードが、中々いい仕事してくれています。
グリップヒーターとのコンビで、冬を乗り切れるかな（笑）。

先日やっと届いたADVのキャリア。
長期のキャンプツーリングする為には自分には必要なアイテム。
そしてこのキャリアにサブタンクを付けて、無給油４００ｋｍオーバーを目指します。

ノーマルのグラブバーを外してキャリアを取り付けます。
トップケースを付ける為のベースキャリアを取り付けて・・・

サブタンクを取り付ける為には、アタッチメントを付けなくてはなりません。
それを付ける為にはステーが必要ですが、ADV用にそんなステーが出ている訳も無く。
自作しかない・・・
３×２５ｍｍの帯鉄を切って曲げて基本のステーを作りました。
ＧＩＶＩのベースキャリアとキャリアの間にステーを挟めて、ボルトで締めて固定する方法にしました。

横のアタッチメントを付ける為に２ｍｍの鉄板を固定。
穴を開けてボルトとナットで締めて行きます。

取り敢えず仮付けしてイメージを。
予想はしていましたが、３ｍｍ厚の帯鉄に付けたサブタンクはその重さで結構ぶれました。
これは宜しくない。
５ｍｍ厚の１枚鉄板を曲げられたら、それが強度的にも良いのですが曲げる機械も無いし第一重過ぎます。

ＧＩＶＩのベースキャリアを固定するボルトが、キャリアのステーの下に１５ｍｍくらい出ます。
これを利用してステーを固定しましょう。
３×１５ｍｍの帯鉄を切って補助ステーを作りました。
最初は後側の１本だけと思ったのですが、１本だけだとやはりぶれました。
なので前にも１本追加です。
鉄鋸使い過ぎて握力が無くなりつつあります（笑）。
電動グラインダーはあるので、削るのだけは楽でした。
バイスに挟んでステーを曲げて、微妙な角度は毎回合わせて調整。
面倒ですがピッタリ合うまでは地味に作業です。
バリ取りをしてから黒ラッカー塗って放置。

これは塗装前の仮止めの補助ステー。
外側のボルトからステーを伸ばせば、より強度が上がりますがテールランプに被るのでこの位置。
２本のステーでガッチリ着いたので問題無しです。

全て塗装してから組付けて、こんな感じ。
補助ステーの曲がりの角度を同じにしたくて、少々苦労しました。

トップケースと同時装着するとこんな感じです。

トップケースを付けるとサブタンクのキャップとの隙間が微妙です。
ノーマルのキャップは鍵なしで、この状態でギリギリ取れます。
給油出来るかは微妙・・・
鍵付きのキャップを付けると、鍵が刺さったままだとケースに当たって入りません。
サブタンクを外すかトップケースを外して（持ち上げて）隙間を広げないとキャップが外れません。
１～２ｃｍタンクを下げたくらいじゃダメなので、これは割り切って使いましょう。

左から見るとこんな感じになりました。
トップケース５２Ｌにシート下、リアシートにバッグを積めば、１週間くらいの北海道キャンプツーリングもこなしてくれるでしょう。
何より８Ｌ+２Ｌのガソリンが心強いです。
クロスカブに買ったサブタンクがやっと役に立ちます。
クロスカブ用のステーは２万くらいでしたが、今回の自作は１０００円ちょっとで出来ました。

長々読んでくださってありがとうございました。

随分前に注文していたADVのキャリア。
先日やっと入荷しましたとバイク屋さんから電話がありました。
今年中は来ないかと思っていましたが・・・
半年ちょっと掛かりました。
注文時に欠品だったので、そのままバックオーダーになっていました。

鉄製でズッシリです。
塗装はそこそこしっかりしているようですが、基本的に信用していません。
なので懐疑ジジイはまずタッチアップします。

ステーの裏側、取り付けナット周辺にグロスブラックを筆でペタペタと塗ります。
半艶なので乾くとベースの半艶黒と同じになって目立ちません。

パイプの溶接部も一周塗っておきます。
下側は見えませんが、見えないからこその防錆処理。
防錆処理をしたうえで磨いていればまず錆びません。

随分前に届いていたGIVIのトップケースのアタッチメントを取り付けます。
キャリアはGIVIに対応していて、ステーの裏側にナットが４個溶接してあります。
ただ、前部のボルトを入れる所が狭いので、ワッシャーの角を削る必要があります。
結構厚いので、バイスプライヤーで掴んでグラインダーで削りました。
ヤスリで滑らかにして錆止めを塗って入れて、付属のボルトを入れて締め込みました。
勿論ネジロックは塗布しています。

合計４本のボルトで固定しますが、キャリアの後端のパイプにも付属のアタッチメントを使って、固定箇所を増やしました。
GIVIの同じボルトが余っていたのでそれを使い、ワッシャの代わりに汎用のものを使いました。

裏返すとこんな感じです。
付属のナットは緩み止めが付いているので、普通に締めればOK。
ただ、プレートがあまり固くないので、締めれば締めただけ曲がります。
適当なところで止めておきましょう。

アタッチメントを取り付けて、この上にカバーが付きます。
この状態で２．８ｋｇありました。
これに５２Ｌのトップケースを付けると７ｋｇ位になるのかな？
キャンプツーリング仕様にするのに、このキャリアは必要でした。
シート下のメットインスペースとトップケースとリアシートにバッグ載せたら、１００Ｌくらいにはなるでしょう。
コンパクトにまとめれば２５ｋｇ位で収まるかな・・・
晴れたらＡＤＶに取り付けてみます。

そろそろバイクの今シーズンの終わりが見えて来ました。
いつもの仲間と、恒例の晩秋温泉ツーリングに行って来ました。
幸い天気も良いようで、天気予報の気温よりも体感温度が高い感じです。

９時半にコンビニで待ち合わせ。
自分が着いた時、駐車場を掃除している５０代くらいの男性が話しかけて来ました。
その方もバイク乗りでBMWの１２００に乗っていると言っていました。
ちょっとしたバイク談議になりました（笑）。
待ってる時間でお茶を買って、秋の暑いくらいの陽射しを浴びながら二人を待ちました。
Y氏とE氏がやって来て、まずはインカムの同調から。
これが中々上手く行かず手間取り２０分もロス。
まぁ慌てるツーリングでも無いのでのんびりと出発。

一旦仙台港へ向かい、産業道路から新道を南下します。
仙台空港の脇をかすめて阿武隈川を渡って、そろそろ休憩だねと亘理町のコンビニでトイレタイム。
軽トラのジイサマがお決まりの質問。
ナンシーちゃんとイクラちゃんです（笑）。
でも出る時に「気を付けてね」と言ってくださって、ありがとね。

まだちょっと早かったので、松川浦まで足を延ばして大洲松川ラインへ。
風が弱いので海水の飛沫も無く、平和なひと時。
松川浦の海水が透明で、こんなに綺麗な松川浦って初めてかも。
そう言えば自分がまだ小学生の頃に、父親のバイクに乗せられて松川浦にハゼ釣りに来た事がありました。
６０ｋｍくらいの道のりをバイクのリアシートに乗せられて釣りをしに来たって、今考えると結構凄い？
当然、自分はノーヘルでしたよ。
松川浦から相馬バイパスに入って北上して、R１１３へ左折。
途中から右折して山に向かえば鹿狼温泉に到着。
お昼も過ぎてお腹ペコペコだったので、先に腹ごしらえです。

３人で頼んだのは「鴨南蛮つけ麺」。
これが美味しい蕎麦で、大盛でも良かったなぁ～
お腹が落ち着いたところで温泉へ。
太平洋を一望出来る露天風呂に入って、みんないい気分。
ちょっと長風呂気味で、身体が火照ったのでした。

２時前に温泉を出てアップルラインへ。
明通峠に向かい、四方山の展望台へ。
路肩にバイクを停めてコーヒーセットを持って展望台までヒーコラヒーコラ歩きました。
展望台でお湯を沸かしてコーヒーを淹れて、雑談。

東は太平洋、西には蔵王が見えました。
名前の通り、四方を見渡せる山。
腹筋が壊れるくらい笑ってバイクへ戻った頃には、もうヘロヘロ。

路面の傾斜と如何にも滑りそうな小石があって、Uターンはビビリます。
オマケに下の道までの道路は狭くて枯葉がいっぱい。
お～怖い。
再びアップルラインへ戻りR６へ。
北上してR４仙台バイパスへ入ったら、流れが悪くて・・・
なりに走ってY氏とE氏は途中で左折。
自分は直進で流れ解散でした。
４時過ぎたら少し指先が冷えて来てグリップヒーターオン。
４時半過ぎに帰宅して、埃を落としてガレージへ。
荷物の整理してからまたガレージに行ってバリアスコートでコーティング。
１５０ｋｍちょっとのショートツーリングでしたが、温泉、野点コーヒーと充実の時間でした。

明日はツーリング予定なので、ストグラにガソリンを入れにGSまで。
ハイオク１５．２L入って燃費は１８ｋｍ/Ｌちょい。
県内チョロチョロ走ってると燃費が伸びませんね。
暫くワコーズのフューエルワンを入れてなかったので、２万ｋｍ超えたし投入。

新タイプは２００ｃｃになったようです。
ガソリン２０～６０Ｌに１本なんで、ストグラには１本投入。
（タンクは２２．７Ｌです）

帰宅してから給油口に白ガムテープに距離と日付を書いて貼っておきます。
投入スパンが長いから忘れちゃうので・・・

で、帰ろうと思ってトリップメーターをリセット。
日光がメーターの外周にあるメッキのリングに当たりました。

ストグラにはメーターが４個あります。
左から燃料計、速度計、回転計、電圧計。
それぞれの外周に装飾としてメッキのリングが付いているのですが、その幅の狭いメッキ面にプツプツとした汚れが見えました。
放置しておくとザラザラになってしまう前兆ですね。
たまに拭いてはいたのですが、さっと軽く撫でるくらいで拭いていました。
これはいかんと、急いで帰ってクロスにバリアスコートを吹いて磨きました。

このメッキリングは、速度計と回転計の下側が平らになっています。
Ｒ部分は段付きしていて、その凹みの角部分に汚れが付きやすいようです。
もっとも、平面部分にもメッキの汚れがあってクロスで拭いただけでは中々綺麗になりませんでした。

模型用の先の尖った固めの綿棒にバリアスコートを染み込ませて、優しく地味にポツポツとなっている部分を擦ってみます。
ある程度擦ったらクロスで拭き取って、小さくなった汚れを更に擦って・・・
何とかメッキ面を傷つける事無く綺麗に出来ました。

リングとメーターのパネルとの隙間も、ついでなので綿棒で掃除しました。
綿棒の先が黒くなりましたから、見えない汚れが付着していたんですね。
外を走るものですから、汚れがあって当然なんですが（笑）。

そんな地味な作業でメッキは輝きを取り戻しめでたしめでたし。
といっても喜んでいるのは自分だけですね～
これからはメーター周りもチェックしながらきちんと磨きましょう。
凹凸のある部分の磨きの難しさを再確認したのでした。