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ストグラの２回目の車検が間近で、本日ディーラーに乗って行きました。
経路の路面状況は確認していましたが、自宅から出て最初の交差点に凍結部分。
お昼前にスコップで割ったり削ったりして、２ｍくらいの幅を確保しました。

ガレージからバックギアで出して、１０分弱の暖機運転。
その間にグリップヒーターを３にして発熱。
身支度して跨って電熱ジャケットのコードを繋いで最弱オン。

今年の初乗りが車検でディーラーへってのも、何だかなぁって感じですが…
自宅からディーラーまで４ｋｍなんで１０分足らずの初乗りでした（笑）。

初回車検時に貰っていた前後ブレーキパッドとエンジンオイル１本を持って行き、車検整備で使ってもらいます。
パッド交換をそれだけで頼むと工賃が発生しますが、車検でキャリパー外してピストン揉み出し、清掃するのでパッド交換は無料なんだそうです。

磨かないように整備しますという事でした・・・？
余計なところを触って汚さないようにって事？
整備前は特にピカピカにして出すので、メカニックはちょっと緊張するらしいです。
「綺麗なバイクの方が気持ち良く整備出来るでしょ？」って言ったら「程度問題です、綺麗過ぎると凄く気を遣いますよ」だって。
なるほど、だから受付で「papaさんのバイク整備担当、気の毒だな…」って呟いていたんだな（笑）。
さぁ気を遣って整備していただきましょう。

帰り際に目に入ったのがこれ。

純正OPのエアクリーナートリムが３０％オフ価格。

外箱の日焼けで安く出したんだそうです。
中身には関係ないので、買っちゃいました。
今はスクリーミンイーグルのトリムを付けていますが、薄いアルミです。
強力マジックテープで貼ってあるだけなのですが、剥がす時に必ずと言っていいほど歪みます。
２０２２年はちょっとイメージチェンジって事で、プチカスタム。

大きな箱の中身はこれだけでした（笑）。
ゴムのパッキンが入って、トリムをエアフィルターの中央のボルトで固定します。
（エアクリカバーと共締め）
これだと走行中に剥がれて落ちる心配は無いかな。
トリムの中央の丸いカバーはネジ２本で固定されているので、これを外してボルトでトリムを締めてから蓋をするって感じですね。
アルミのダイキャストで質感も高く、これなら納得って感じです。

早速付けようと思ったら、ストグラが無い…
そうか車検でディーラーに置いて来たんだっけ。
う～んこうやってボケが進んで行くんだろうなと、１人納得の午後でした。

メーターと呼ばれるものは、情報を乗りて使い手に与えるもの。
そんなメーターにも実に多様なデザインがあります。
拘りを持つ方も多いと思います。
うちには５台の車両がありますが、ふとメーターデザインの違いを確認して見たくなりました。

NDロードスターは丸型のメーターで、シンプルなデザインで過不足ない表示。
スポーツカーの定番でタコメーターが中央配置。
余計な色が入っていなくて好みです。

我が家のメインカーのタント。
センターメーターで必要な情報を出してくれますが、タコメーターはありません。
ATですが、自分的には欲しいです。

クロスカブのメーターは、機能の割に無駄に大きいって感じです（笑）。
この半分で充分じゃ無いの？って思うんですが。
メーカーなりの考えたデザインなんでしょうけれど、実はあんまり好きじゃ無かったりします（笑）。
トリップメーターはツインだと良かったなぁ。

ストグラのメーターは４連で基本丸形。
スピードとタコは下がカットされています。
最初はあれ？って思ったけれど、今は当たり前に感じちゃっています。
左から燃料計、スピード、タコ、電圧計となっています。
メーターパネルは白ですが、自分の好みは黒ですね。
１度メーターが曇って無償交換しています。

最後がBMW/R８０G/S。
これはシンプルに丸形。
左はOPの電圧計で右はOPのタコ。
タコメーターは４０年も前なのに電気式でした。
インジケーターは大きく、パネルに表示されるので見やすいです。
今では当たり前になったグリップヒーターもOPであり、BMWの先進性を感じます。
このバイクのメーターがシンプルで１番好きです。
今まで乗ったバイクのメーターを写真に残しておけば良かったなと思います。
因みに丸形は２０台。
角形、変形タイプは２１台。
レーサーがあったのでそれはメーター無しでした。
オフ車のメーターは軽く小さくなって、プラスティックが多用されました。
金属製の丸でガラスが使われているものは、今は貴重な存在なんですかね。