のぶPのブログ一覧

※2026/08/01 アウトバック(BT5) 約50,000Km時点

シビック(FK7)のときはやたらとリアがすり切れて、40,000Km時点でリアだけ4mm位まで減っていた記憶がありますが、車体の差なのか分かりませんがBT5に関してはこの通り・・・

BP5のときはみんカラに記載した記録上、221,000Kmでまだ余裕があったものの交換している状況ですが、やっぱりBT5に関しても20万キロは楽に使えそうな予感がしますね。

ただ、BP5の時と比較すると明らかに重量的なお話ではBT5の方が重いですし、何せ常時冷凍庫を積んだ状態で走っているので重量バランス的には不利。
人間的には一応当時-10Kg程度軽量化を維持しているものの、誤差でしか無いでしょうww

BP5の後半はほぼ長野県で距離を伸ばした形になりましたが、松本と長野市を毎日のように往復していた状況。
特段馬鹿みたいに遠出しているような状態では無く、むしろ距離の大半は通勤と何なら東京出張ばかりで完全都会派に転向した形のBT5と比べると、明らかにBT5の方が街乗りもブレーキ使用回数も多いはずなんですけどね・・・不思議なもんだw

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ということで、整備記録をふと見てて今回も20万キロ行くんじゃ無いか？と(それまでに乗り換えるかどうかは別としてw)ブログにしてみましたw

何年先か分かりませんし、途中で諦めて乗り換えるかもしれませんし、タイムカプセル的なブログになりますが今後にご期待くださいww

※10年以上歴代個数を買っているので久々に応募ですw
Q1. バッテリー選びで重視するポイントは？
1に容量、2に容量、3に容量、4に容量と、昔は思っていましたが、アイドリングストップ機能が普及している現在では、どちらかというと冷間時・高温時問わずに安定的に電力供給してくれるバッテリーですね。
ブランド力はもちろん評価されるポイントではありますが、ブランド力にあぐらをかかず、”商品力”でガッツリと勝負してもらいたいと思いますww
ということで、レビューやら製品スペックから総合的に”3年は少なくとも難なく動いてくれるかな？”という淡い期待を重視しています。

Q2. 今使っているバッテリーを選んだ理由や、愛車の装備・電装品へのこだわりを教えてください。
現在、Caosは4，5個目？で多分、C2かC3辺りから歴代使っているので結構選択させていただいています。
装備・電装品との組み合わせとしては、やはり電圧降下に耐えられるバッテリーなのかどうかが一番重要視していますね。
他社商品も選んだことがありますが、やはりアイドリングストップからの復旧で周辺機器が落ちてしまうケースもあるので、その点がカバーできる製品を探していました。


Q3. 愛車の使い方や装備を踏まえて、caosに期待すること、または実際に使って良かったポイントを教えてください。
※caos未使用の方は期待したいこと、caos使用中・使用経験のある方は使って感じた魅力を教えてください。

電装品を比較的多く接続しているので、常用している機器との組み合わせが安定稼働するかどうかがポイントですね。
現在、2台で現行モデルのCaosを使用していますが、純正バッテリーと比べても雲泥の差が出るくらいセルスタートの動作感も、前述の通りアイドリングストップからの復旧も安定的に稼動しているので割と信頼性は高い状態です。
今後の期待としては、まさに次項でも記載しますがEN型バッテリーの性能が果たしてどうなのか！？、今までの日本型バッテリー並みの性能を持っているのか？が気になるところです。

Q４.バッテリーを取付け予定のクルマと型式を教えてください。
車両 : スバル・インプレッサ
型式 : 5AA-GUD
バッテリー型式 : 75D23L ＋ N-55R

素朴な疑問で、スバルのマイルドハイブリッドで2個搭載の場合はどうなのか？
XV-HVでは片方しか交換したことが無かったのでちょっと気になりますなw

前回のブログの通り、CB18のエンジン交換に入ったもので、その結果割り当てられたのがGT3。乗り出してみる酷いもんでとはいえGT7はお買い物カーなので自分が乗り出すわけにもいかず、結果的に数日間ソリオでの生活を送っているわけですが・・・

通勤で数日使ってみて感じたことがありましてね。

この車燃費が狂ってます。マジでww

それでいて、前にレビューにも投稿したのですが、スズキのZ12Eという3気筒エンジンが馬鹿みたいによく回るものでして、6000rpm付近の音がもう快音で毎朝驚くんですねw

通勤路でどうしても0-100ではないですが、0-xxKm/hを全速力で合流しなければならないケースがあるのですが、そんなREVまで回して走って行き帰りで赤枠通りですよ。



赤枠以外は昼休みにちょっと街中に出た数値になりますが、これがなければ通勤だけでリッター20Km/Lは絶対に越えるクルマですね。

毎朝REVまで回してですよ、それでいてハイルーフな車両で比較的重荷である両側電動スライドドアですよ。Eco運転なんてくそくらえで運転してこれですよ。
マイルドHVとか言っていますが、マイルドどころか純スバルのハイブリッドでもこの数値は見たことがなく、普段のアウトバック通勤がいかにアレなのかよくわかりましたw

もう納車1年経ちましたが、1年かけて初めて知った仕様になりますが・・・



ピンぼけしていますが、お分かりいただけるでしょうか。

まだ水温系が上がっていない状態かつ、冷温時でブレーキホールド状態でアイドリングストップですよ。

冷温時の仕様に関してはたぶんレヴォーグ(VN)もそうですが、アウトバック(BT)で冷温時なのにSi-DriveをS#に入れてべた踏みできる！という隠れ改善が入っているのですが、頭のおかしいスバル(誉め言葉)とは逆に、スズキは冷温時にもしっかりとアイドリングストップしてくれる仕様のようです。

ダ〇ハツ車とスズキ車の大きな違いはアイドリングストップ復旧と低速走行時、後退時のアシストがセルやCVTを経由せずにリチウムイオン電池＋ISG通電によるモーターアシストでの走行になりますが、たぶんこういう小さいながらも、微力ながらもち密に制御された処理によって成果が出ているのかなと思いました。

ただ、欠点はゼロとは言えません。
というのも、eペダルのように日産車で不評なブレーキランプも点かずにほぼ停車までできてしまう加減速がアクセルペダルだけで標準的にできてしまうので、後続車に関してはストレスでしょうねw
※そうならないように、一応ランプが点滅するようにペダル操作はしていますw

2025年4月モデルですが、2026年4月現在も一応現行モデルでかつ同じ3型なので、購入を検討されている方が仮にこのブログを見ていたらの助言となりますが、ちょっとした距離を通勤で使われる方には非常にお勧めできる車両です！

愚痴というわけではありませんが、ふとレンタカーを借りてみて思うのですね。
富士スバルのレンタカーの品質悪すぎないか？
と。

まず、一昨年の事故により準備いただいたBS9もそうでしたが、正直いって年式の割に手入れがテキトーで割と雑な感じのレンタカーが割り当てられる印象です。

レンタカー借用は結構する方なのですが、ニッポンレンタカーやトヨタレンタカーと比べると、明らかに富士スバルで手配している、富士スバルレンタリースの車両はまぁ、車両管理がテキトー過ぎて借りた側が損をするレベルで酷いです。

・掃除がされていない
これが一番酷くて、室内の泥汚れやゴミは当たり前で、下手をすれば前の借用者の情報が書かれた書類が放置されていることもありますね。
正直個人情報云々ってどうなのよと感じます。

・ガラスが見えない
BS9もそうでしたが、油膜が酷すぎて雨の日の夜が走れた物ではないという・・・
なので、雨天時に走ることになるとフロントガラスはともかくサイドガラスも含めてとてつもなく酷い状態になっているので事故の原因にもつながります。

・消耗品交換が一切されていない
タイヤは何年経過しても納車時のまま、バッテリーも納車時のままとみられ結構古いものが付いてくるのが殆どです。
もっとも、タイヤに関してはひび割れしていようが走ればいいんでしょうねw

で、そんな印象を持っている状態で、今回CB18搭載車の皆様はご経験されていると思いますが、そう、エンジン交換ですねw

いよいよ自分も無事に左側からのオイル漏れが見つかったので、CB18=エンジン交換という法則を経験することになったわけですが、ご準備いただいた代車がこちら。



まさかのGT3-E型。

2026年現在でGT3-E型なのでそろそろ2回目車検が近い感じですかね。
3万キロ相当にもかかわらず、何故かステアリングは擦り切れている状況。



16インチホイールに関しては結構汚れており、ブレーキダストの錆もかなり蓄積されている状態ですし、何よりTURANZAという新車OE装着のタイヤが中途半端にグリップが効く感じで走り出しの瞬間に非常に不愉快に感じます。

幸か不幸か、真っ昼間の比較的暖かい時間だったため、エアコンもガンガン効かせている状態での帰宅でしたが、まぁ、加速しないわ野暮ったいわ、覇気が無いわで、性能に関し得ては正直車両の特性なので致し方ないとは思います。

ただねぇ・・・



過去の利用者の情報がナビにがっつり残ったままっていうのはどうなのよとw

検索履歴、行き先、登録情報すべてこれまでに借りた方の情報ががっつり残った状態でご提供いただいたので、まぁびっくりですね。



多分ブログにはしたことが無いと思いますが、以前BT5のEGRセンサー不具合の際に割り当てされた時には、何故か大宮ナンバーのニッポンレンタカー所有のVN5-Cが当てられたことがありますが、この車両はほんとに綺麗でした。

1.7万キロ相当でしたが、ほぼ新車のような感じで毎朝の通勤が本当に楽で、BT5を売り払ってVN5でも買おうかと思わせるくらい良かったですねww

自分の勝手な推察ですが、正規ディーラーでも貸し出す車両には一定数種類があるのではと最近感じています。

以下は勝手な推測です
・わナンバー以外
各店舗などに配置する修理点検時に貸し出す車両。
普通車はREX、ジャスティが限界で、軽自動車はそれなりに一式。
所定の期間経過後はカースポット経由で中古車化して販売

・わナンバー ★1
事故・長期修理が予想される人向けに比較的長期間で貸し出す車両用
富士スバルの場合は、富士レンタリースで扱う。※一番テキトーな車両

・わナンバー(比較的新しいやつ)
保険会社所轄で保険会社代理店でほぼ新車のような車両を準備
新車特約などの加盟者向けの事故修理対応で割り当て

・わナンバー(ちょっと古めだけど比較的新しいやつ・他社借り上げなど)　★2
株式会社SUBARUとして借り上げの代車、各正規ディーラー、各店舗単位でSUBARUとしてリコール対象となった方向けに貸し出す車両

前述の通り、今回のように2026年4月現在にもかかわらず、GTが割り当てられる時点で多分★1が該当、で、2024年4月時点のEGR不具合の際に割り当てられた代車が正に★2なのかなーと勝手に予測していますwww

言わずもがなでいよいよ3G回線の停波という波が来たわけですが、
自分のメイン回線、実は22年もの間FOMA回線をキープしていましたw

当初はP2102Vがほしかったモノの手が出ず、F900iからスタート。
その後、F900i → P900iV → F901iS → SH903i → F905i → F-01B → F-06B → N-01Gという軌跡を踏んできました。

その間、サブケータイは色々と変わってきており、
Willcom03 → iPhone5 → iPhone6 → ZenFone3 → iPhone11 → iPhone13ProMax → iPhone17ProMax などまぁ変化してきましたね。

で、結果的にF-06Bやら、N-01Gやらをずっと使い続けてきており、それが直近に至るわけです。



最後のi-Mode画面はアメリカによるイラン攻撃のニュースが飛び交うi-Modeニュースで終わりましたが、結果的にdocomoには残りませんでした。

というのも、22年も使ってきていながらユーザーを残そうという努力が一切感じられず。郵便書留などを使用してこんなクソみたいなチラシも配る始末。


何だよ話題のスマホってww

という、人を馬鹿にしたような広告ばかり打ってくるのがアホらしくなったので、この際22年に別れを告げることになりました。

ちょうど某ガチャピンがCMしている会社が、なんとiPhone16eが実質50円で手に入るキャンペーンを実施していたのと、Docomo3Gからの移行であれば、月額1078円(税込)のプランで使用できるというキャンペーンを開催していたので飛びつきました。

結果的に現在以下のような構成に・・・

■サブ : iPhone17ProMax
→ BIGLOBE SIM(シェアSIM)通話用
→ 楽天モバイル データ通信用

■メイン : iPhone16e
→ がちゃぴん通話用

ただし、このガチャピンがくせ者で、データ通信量が最大1GBまでしかないという落ちw
即解約も出来ることは出来るのですがブラックリストに載るらしいので(12ヶ月以上は契約が必要とのこと)、2027年4月頃に解約して移行先は別途調整したいと考えています。

ということで、22年間のi-Mode生活もさようなら。
そして誰も知らないであろう、SPモード(i-Mode)という変な契約でスマホ対応版i-Mode契約という裏メニュー且つ、NanoSimというトンデモ仕様を作ってくれた新宿ドコモタワーの社員さんにも感謝しつつDocomo生活終了させていただきましたw