中山その後…

中山サーキット走行後からブレーキに違和感を感じて仕方なかったので不良整備士に点検してもらうことにしました。
パッドを外してみるとなかなか見事に炭化しておられたのでパッドを替えて様子を見ることに。。



とりあえず予算もそんなにかけられないので、安上がりに遊べて効きの良いパッドということで今回はアクレのフォーミュラー700Cを発注しました！

届いたパッドはコチラ。



フロント２枚で１万ちょいて、感動的な値段だ～






重要保安部品なので早急な対応をしなければ！ということで深夜の作業開始。
整備士軍団にはいつも付き合って戴いて感謝感謝であります。








で、組み込んだパッド。
焼き付きで汚れが落ちないホイールが無残過ぎて涙が出ます…。






ついでにエア抜きもして作業終了。
エンジンオイルがすごく良い感触だったのでブレーキフルードもニューテックを試すことにしました。
すごくカッチリしたペダルフィールで最高！
サーキットでどれぐらい耐久性があるのか試走が楽しみです。





作業終了時にはかなり激しく雨が降っていたのでまったり運転で帰宅していましたが、なんか強く踏み込んだらペダルにキックバックがダダダーッて…。



どうやらローターも歪んでしまっていたようです（涙）　



やっぱり制動力の高いパッドにはそれなりのローター使わないとバランスが負けちゃうのかな～
特にフロントブレーキは負荷も大きいところですからね。
というわけで、今回は断腸の思いでDIXCELの熱処理ローターを発注。
次の中山走行では少しでも長く持ってくれたらいいんだけど。。






一夜明けて日曜日。
ブレーキに不安があるのでタカタのディレチャレ観戦は見送って今日は大人しく過ごすことにしました。


まずはジャッキアップしてバンパー外してコレを外しました。



インテのレゾネーターは純正でもフェンダー内吸気になってるんですね。
このあたりにメーカーのモノづくりの本気度を感じます。




そして余ったスペースにアルミダクトを通して長さと高さをある程度決めたら吸気側にファンネルを取り付けて固定。
フレームの各所にある穴や隙間にタイラップや針金を通せば簡単に固定できます。
ダクト下部に水抜き穴を空けるのを忘れないようにしましょう！








バンパーにはちょうど良い位置にエクボがあるのでココをノコギリでガリガリとくり抜きます。
ココへ丸穴を開けてファンネルを固定する方法を取られている車両が多いですが、雨天の走行を危惧すると吸気位置を低い所へ平行にセットするのは少々リスクが高い気がするので…。

そのままでは味気ない上にゴミが入ってしまうので穴を囲うように網戸を取り付けて完成！




雨の日は吸気ダクトを穴の外へ向けるか、くり抜いたエクボをカバーとして使えば雨水対策もできるのでバッチリです。
ついでに左側も同じ様に加工してブレーキ導風加工への布石としておきました。




２時間ほどで加工できたので、その後は吸気ダクトのテストと暇つぶしを兼ねてホームへ行きました。

街中ではあまり違いが分かりませんが、踏み込んでいくと「グウォォォーーーンッッ！！」っと勇ましい加速感を見せてくれます。
しかし、ブレーキが効かない状態でリスクは犯せないのでVTECは整備が完了してから試すことにしましょう。



ホームでは先生にビーバップ全盛期のホンモノの不良の影を垣間見たり、gin君のエイトのスムーズな味わいにうっとりしたり、うどん大使君のエロトークに引いたりして、夜は天一でメタさんお別れ食事会をして帰宅しました。

僕の周りってジャンキーばかりなんだな、というコトに気付いた２８の夜でありました。