ペイジ＠RX-8のブログ一覧

週末は久しぶりに岡山国際サーキットでレプスピ走行会を走ることになったので、スマイルさんでオイルとブレーキフルードを交換してきました。
やはりブレーキ関係は安心して走れる状態にしておかなければ気持ちよく踏んでいけませんからね。

あとは押入れからヘルメットや油脂類、工具を用意して準備は完了です！



半年以上ぶりの走行会支度は少し興奮します（笑）



しかし、国際を走るにあたって1番の問題点は完全に終了したフロントタイヤ…。


今年は225/45r16というインテグラでは定番化した幅広サイズを試してきましたが、現状の車高・キャンバーセッティングではどうもタイヤの総幅を美味しく使い切れていない様子です。
外したタイヤを見るとWウィッシュボーンお約束の内減り気味な摩耗とはいえ、それ以上にアウト側が上手く接地してないんじゃないの？と思えるぐらい摩耗差がありました。

これではわざわざ225幅の高くて重いタイヤを履くメリットが感じられません（笑）


なにより、先日EG6に乗り換えたじり君がノーマルエンジン・ミッションの15インチ195で叩き出したタイムを聞いて、やはりノーマルエンジンならバネ下は軽めに仕上げた方がパワーのロスやブレーキの詰め代にも分があるように思いました。
確かスプーンDC2も2ℓ化して225だったような。
リアはコスト的にも走りの面でも15インチ化して正解でしたが、果たしてフロントはいかに？


残念ながら新品タイヤを買う軍資金など我が軍には残されていないので、リア履きに使っていた16インチの205幅R1Rを引っ張りだしてみました。

ホイールは現状の8J+38という漢らしいオフセット（もとい見た目）が気に入っているけど…と思い、7Jの16インチとの重量差を計測。
結果はどちらもほぼ6.2kgと変わらなかったので迷わず8Jを選択（笑）
案外軽かったのね、このホイール。

そのままタイヤを持って行き、再度スマイルさんにて組み付けてもらいました。



で、205/50r16を8Jに組んだフロントがコチラ。




至って普通ですね（笑）


リアの6.5Jに組んだ195/55r15と比較すると…




うーん、これぞ紳士の適正サイズ（笑）



動きを探るために岡山東部のコースBを流してみました。
タイヤ自体の外径が3mm大きくなっているので少しファイナルのギア比を下げたような感覚ですが、乗ってみるとそれほど違和感もありません。
実測のタイヤ総幅は若干狭くなりますが、扁平率と空気圧の兼ね合いでうまく全体が接地しているのか、これでも十分合格ラインといった感触でありました。

さて、あとは実際にコースインして走るのが楽しみであります。
果たして安上がり仕様の結果やいかに？






オトコは黙ってツッパリでヒッパリ（笑）