ペイジ＠RX-8のブログ一覧

久しぶりの投稿になりましたがドライバーもインテRも何とか生きております。
洗車をしていた時に長らくオイル交換を放置していた事に気が付きまして、先日ショップへ赴いて参りました。
控えを見るとエンジンオイルが5,000km、ミッションオイルが14,000km無交換でした…。
ちゃんと走ってた頃には考えられない放置ぶりですが、どうしても子供や家族の事を優先せざるを得ないのでインテの事はつい後回しになってしまいます。
油脂類は長らくニューテックオンリーなので今回も同じメニューで交換です！




エンジンオイルはいつも通りZZ-01を投入。
国際走ってた頃はもっと上位グレード入れてましたが、街乗り9割ブン回し1割未満ならコレで十二分のスペックです。
続いてミッションオイルですが、今回は新たな試みにチャレンジしてみました！


まずベースはいつも通りのZZ-31。
ヘリカルLSDから機械式までこれで十分です。
同じく国際を走ってた時はもっと上位グレード入れてましたが、ホンダ車の場合はオイルのグレード云々というよりも独自のミッション機構による純正ベースオイルの極端な低粘度が問題となります。
ホンダ車にデフ組んで75w-90ぐらいの社外オイル入れて、という定番メニューをすると冬場とか始動間がない時の1速はかなり渋いと思います。
粘度やオイルの相性によってはシンクロなどを痛める原因にもなりますからね。
そこで街乗りメインだし純正相当の70w-80に極力寄せながらも、純正の油膜では不安だしニューテックオイルの性能は使いたい！ということでコイツをブレンドします。


ATフルードであるZZ-51です。
NUTECさんに聞いた推奨ブレンドとして、コイツを交換時に10%〜20%の比率で配合することで油膜性能は維持しながら下限粘度を抑えることができます。
夏場が近いので今回は15%ぐらいの比率で配合してみました。

さて、交換後のインプレはエンジンオイルもミッションオイルも新品なので当然めちゃめちゃスムーズなんですが、シフトチェンジのスムーズさや加速感は断然増したように思います。
こういう使い方ができるのはニューテックオイルの良いところですね！