エコカー全盛時代におけるスポーツカー乗りとして

燃料はハイオク…



快適装備は無い…
（私のDB8は安全装備もw）



遮音性も無くやかましい…



家庭や職場でも
「そんなボロいつまで乗るの？」
とか言われる始末…
（故障が続いた時、今にも型崩れしそうなので豆腐と命名されましたw）






しかし！



ファミリーセダン形態でありながら、200馬力を叩き出す 1.8ℓ NAエンジンを搭載した軽量で軽快なクルマなんてもう無いんですよね。

19万キロを超えた初期型B18Cエンジンはオーバーホールすら出来ていませんが、当時の職人さんが丁寧に組んでくれたおかげかオイル漏れもなく絶好調です。


昨今の便利な電子制御の類も何一つ無いので、ドライバーがヘタッピーだと誤魔化しも効きませんし、私は乗っててそこが面白かったりするんですがね。
（故に若い時にはよく回ったり刺さったりしたものですw）
なによりアナログなクルマですから少々壊れてもたいていは部品を用意すれば簡単に直せて便利なんですよw





そんな骨董品化の進むインテR豆腐号で久しぶりに給油をしたら、初めて満タンから500kmを超えることが出来ました。



今回はリッターあたり12.98kmでした。
ビッグスロットル＆スプーンECU化してたのに何故夏場に燃費が上がるのでしょう？w

この調子でリッター13km超えを目指して、エコカーの仲間入りを果たしたいですね！



というのも、会社で営業職の他に社用車の管理担当をしているのですが、営業車両の燃費を計測して総務に提出する際、各種資料を見て驚いた事があるのです。

それはあの、世界的エコカーの某プ○ウスですら遠出をせずに街中しか使わないと、実燃費はまさかのリッターあたり7kmレベルだったんです。
やはり距離を稼がないとタダの重い車重のクルマになってしまうのでしょうか？


そうなると一概に今のクルマは燃費が良くてクリーン、昔のクルマは燃費も悪く環境に良くない、なんて単純な図式は当てはまらないですよね。
逆に言えば、剛性不足と引き換えに軽量な昔のクルマは乗り方次第で十分な燃費を稼げると思うんです。


結局のところ、燃費も安全面も、向上させようとするドライバーの意識次第だと思ったりする今日この頃でありました。