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ＴｈｅＢｅｅｔｌｅはドイツ車なので、ノーマルでもダンパーは硬い。
それが【安定性】に繋がるのだけど、Ｒがきついカーブで結構傾く。
特に左コーナーは運転席のオイラの体重があるので、余計に傾く（気がする）。だから、転ぶんじゃないか？と恐怖心が起きる（右カーブは怖くない）。

なもんだから、このロールを抑えたいと思うのだけど、ダウンスプリングを使わないで抑える方法はないものか？と。

社外品のスタビとか、Ｂｅｅｔｌｅには無いからな～。

ボディダンパーとか・・・。

「コマッタニャ・・・」な顔。↓

ショールームにゴルフＲヴァリアントがあったので、数枚写真を撮りました。

ブレーキディスクが大径化されて、キャリバーカバーが赤でないのが少々残念ではありますが、ストッピングパワーはありそうです。

うちのスカＧなんか、これに比べたらお刺身用の醤油小皿。

車名は書けませんが、国産車でパワーがあっても、こんな大きなローターを装備するクルマは、あまりない⋯。

ただ、値段が７００万円台半ばなので、乗り出し８００万オーバー！

１０年後くらいに買うしかない。齢７０になっちゃってますが⋯。

先日、点検中の代車でゴルフ６を２時間ほど乗りました。

以前所有した、６ＧＴＩ以来のゴルフ６。グレードは分からないが、ＴＳＩ（下位グレード）とか、そんな感じ。

停止からアクセルひと踏みして動き出した瞬間、『ああッ！これッ！この感じッ！！』と嬉しくなってしまった。

ステアリングはズッシリと重く、タイヤに根が生えたような踏ん張り感。ゴルフ６ＧＴＩと、全く同じ感触でありました。

日本車にはない、【重さ】でしたが、『これがドイツ車♪』と感激したのを覚えてます。

この重さが高速道路での安定性に繋がっていて、矢のように真っ直ぐ突っ走る。ウィンダムなんか、怖すぎてスピード出せませんでしたし⋯。

ゴルフ６の後に乗った初代レヴォーグ（Ａ型）の真っ直ぐ走りなさに驚きと失望したのも忘れ難い。あんな酷い出来のクルマを平気で出すんかよ？？スバルは？！と憤る。

しかし、今のＶＷには、この【重さ】が薄れており、逆に言えば【軽快】であるし、【扱いやすさ】もある。ハンドルも軽くて、国産から乗り換えても違和感もない。

だからこそ、ＶＷファンには、些か物足りない⋯。

オイラが子供の頃にはあったクルマ。うちの村で、このクルマに乗ってた同級生のお姉さんがいた。

まだ外車など珍しい時代で、しかも田舎なので、かなり“異端”に見られた⋯⋯。

昭和後期から平成に、別の村人が乗ってて、一度だけ後席に座らせてもらった。

座面が硬い！

驚きました。うちのファミリアＸＧなんか、フカフカだった。

本当に十数分の乗車だったけど、ボディーの硬さまで伝わる。ファミリアはゆるゆる⋯。

これがドイツ車かぁ〜〜！？

当時は、まだ故障も多かったと思うけど、所有者はかなり長く乗ってましたね。

今のゴルフは横幅１８００ミリの体躯。この時代に戻る事はないでしょうが、せめてｕｐ！を再び日本に導入し続けて欲しかった。

　　　

馴染みの営業所にザ・ビートルの下取り車が入り、中古車として売られていた。テンヨンのターボ。、走行３１０００キロって、うちのザ・ビートルと同じ位の走行距離。

年式は新しく、２０１７年式。塗装も綺麗だし、修理歴も無く、喫煙車でもない。

『うわ〜ッ、コレ欲しいなーーッ！！』と、内心思ったが、価格を見て、直ぐに萎えた⋯⋯。

２８０万円！？

大体この年式で距離が少ないと、それくらいの値付けの個体が多い（カーセンサーネットで、もう価格調査済み）。

ゴルフＧＴＩなんか限定車でも、えらく値落ちが激しいのに、ザ・ビートルとｕｐ！ＧＴＩだけは、値落ちしないのです。

でも８年落ちのクルマを新車価格で売るなんざ、ちょっと転〇ヤーみたいな感じ。