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先日、点検中の代車でゴルフ６を２時間ほど乗りました。

以前所有した、６ＧＴＩ以来のゴルフ６。グレードは分からないが、ＴＳＩ（下位グレード）とか、そんな感じ。

停止からアクセルひと踏みして動き出した瞬間、『ああッ！これッ！この感じッ！！』と嬉しくなってしまった。

ステアリングはズッシリと重く、タイヤに根が生えたような踏ん張り感。ゴルフ６ＧＴＩと、全く同じ感触でありました。

日本車にはない、【重さ】でしたが、『これがドイツ車♪』と感激したのを覚えてます。

この重さが高速道路での安定性に繋がっていて、矢のように真っ直ぐ突っ走る。ウィンダムなんか、怖すぎてスピード出せませんでしたし⋯。

ゴルフ６の後に乗った初代レヴォーグ（Ａ型）の真っ直ぐ走りなさに驚きと失望したのも忘れ難い。あんな酷い出来のクルマを平気で出すんかよ？？スバルは？！と憤る。

しかし、今のＶＷには、この【重さ】が薄れており、逆に言えば【軽快】であるし、【扱いやすさ】もある。ハンドルも軽くて、国産から乗り換えても違和感もない。

だからこそ、ＶＷファンには、些か物足りない⋯。

オイラが子供の頃にはあったクルマ。うちの村で、このクルマに乗ってた同級生のお姉さんがいた。

まだ外車など珍しい時代で、しかも田舎なので、かなり“異端”に見られた⋯⋯。

昭和後期から平成に、別の村人が乗ってて、一度だけ後席に座らせてもらった。

座面が硬い！

驚きました。うちのファミリアＸＧなんか、フカフカだった。

本当に十数分の乗車だったけど、ボディーの硬さまで伝わる。ファミリアはゆるゆる⋯。

これがドイツ車かぁ〜〜！？

当時は、まだ故障も多かったと思うけど、所有者はかなり長く乗ってましたね。

今のゴルフは横幅１８００ミリの体躯。この時代に戻る事はないでしょうが、せめてｕｐ！を再び日本に導入し続けて欲しかった。

　　　

馴染みの営業所にザ・ビートルの下取り車が入り、中古車として売られていた。テンヨンのターボ。、走行３１０００キロって、うちのザ・ビートルと同じ位の走行距離。

年式は新しく、２０１７年式。塗装も綺麗だし、修理歴も無く、喫煙車でもない。

『うわ〜ッ、コレ欲しいなーーッ！！』と、内心思ったが、価格を見て、直ぐに萎えた⋯⋯。

２８０万円！？

大体この年式で距離が少ないと、それくらいの値付けの個体が多い（カーセンサーネットで、もう価格調査済み）。

ゴルフＧＴＩなんか限定車でも、えらく値落ちが激しいのに、ザ・ビートルとｕｐ！ＧＴＩだけは、値落ちしないのです。

でも８年落ちのクルマを新車価格で売るなんざ、ちょっと転〇ヤーみたいな感じ。

８０,０００キロに近づいたｕｐ！。

『そろそろショックアブソーバーを交換すべきか？』という質問をメカニックに投げかけたが、一瞬、戸惑いの顔を見せた。

そして、はっきりとした返答は得られなかった。

国産のファミリアは、５０,０００キロを過ぎたら、ヘタリが顕著に現れ、コーナーで傾きが大きくなり、走り難かった。

なので、純正に入れ替えたら、シャキッ！とした走りが復活♪

あの頃は社外品がまだ御法度だったし、ＫＹＢが出していたかも知れないが、そんな情報も知る術が無かった、平成初期⋯⋯。

Ｄラーでは、長く乗るお客よりも、度々買い替えてくれるお客の方が有り難い。長く乗る＝愛着を持つオーナーは、あまり歓迎されないのかも？？だから過走行車のメンテナンスは経験がないのかも？？

ＶＷは４台目なので、それなりに貢献はしてる。

１００,０００キロ乗ったウィンダムは、７０,０００キロ超えた辺りで、エンジンマウントのゴムが切れてしまい、エンジンの振動が凄く、且つエアインテークのパイプも振動で外れかけて、エンジンに不調をきたした。

そうしたトラブルを経験しているので、過走行のｕｐ！とザ・ビートルが気になって仕方ない。

長く乗る人には、どうされているのか？？

ＣMでも光ってましたが、ゴルフＧＴＩのＶＷマークが光ります。

多分、デイライトみたいに任意でON／OFF操作ができるみたい。

ゴルフＧＴＩだけの専用装備か？？

消灯してる時は、ここが光ると思えないですけど⋯。

うちのBeetleにも欲しいな。