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箱スカ＆ケンメリは、結構台数ある。まぁ、ケンメリＲは『なんちゃってＲ』の方が多いだろうが、中にはエンジンをＳ２０に換装して、Ｒに換えてしまう人も居るだろう。

写真のノーマルＧＴＸは、Ｒの様な希少性はなく、量産型なので、当時は当然販売台数が多かった。

既に５０年以上経つクルマだし、量産型を大切に取っておく人は、恐らく少なかろう。

どのクルマにも言える事だが、ターボやツインカム等のスポーツグレードより、ＧＬとかデラックスのグレードの方が、現在では希少価値が高くなっていると（個人的に）思ってる。

本当に愛着を持ってる人しか、維持しないグレードですから。

因みに以前フルレストアしたスカイライン・ジャパンが、１０００万以上の値をつけてた。ＧＴグレードで・・・。驚きました。

エンジンもＬ型２０００ｃｃ。

多くのクルマ好きにとって気になる存在であろう、日産のスーパースポーツカー「GT-R」。その現行モデルであるR35型が2025年8月に生産を終了します。

長かったですね。２００９年秋にデビューして１６年間ブラッシュアップをしながら長らえてきたクルマ。三菱デボネアに次ぐ長さではないか？（知らんけど）

超初期型を友人Ｙが買ったので、ほんの少しだけ運転させてもらったが、４８０ｐｓの片鱗すら感じられなかった。だって５０～６０ｋｍまでしか出せないのだからｗ。

初期型はダンパーも硬く、ＡＴもショックが大きくて、まだまだ荒削りだったそうだったけど、２年くらいで改善されたと。

もう次のＧＴ－Ｒは電動か、ＨＶか？それとも、もう打ち止めか？？

今の日産には、そんな体力は無いか・・・？

※写真はＲ３３のコンセプトモデル

『何だろう、コレは？？』という感じでした。

Ｒ３２ＧＴーＲ（３３も３４も含め）は、ＲＢ２６ＤＥＴＴと組み合わせて、存在感を発揮するもの。

それなのにＲＢエンジンを外し、ＥＶ化してしまったら、『外側がＲ』という“だけ”ではないだろうか？？

ＲをＥＶ化して、『やっぱりＧＴーＲだよなぁ〜♪』と思う人、どれだけいるのか？？

ソレよりもトヨタがＡＥ８６をＦＣＶ化したものの方が、まだ魅力的だった。

しかし、日産はＦＣＶ（研究開発）をやってないので、その手段は無いだろう。『技術の日産』なのに⋯⋯。

日産の業績低迷はクルマバカ界隈では有名だし、これと言った新型車も出せない状況なので、ＲのＥＶ化で技術力を見せたのだろうが、『コレジャナイ感』にモヤモヤした。

ＧＴーＲ・ＥＶのエンジンが無いエンジンルームに、やはり『コレジャナイ』としか思わなかった。

ＥＶ化だって、今はもう、『うわッ！スゲェーな！？』という技術でもない。先日、【愛車遍歴】で、８０年くらい前のクラシックカーをＥＶ化した人が出ていたし、あんなクルマでもＥＶ化出来る時代。

嗚呼、日産よ⋯⋯

業績低迷が深刻らしく、大量のリストラを予定しているとか。

日産は新型車投入も滞っており、十年選手のクルマも多い。

近年で新型車といえば、思いつくのはノートとフェアレディZ。それと軽自動車。

後はフロントマスクを変えたりして、ブラッシュアップをしたものばかり。

日産の社員が言うには、「売れるクルマが無い」と。

売れない→業績不振→開発費が賄えない・・・と言う、負のスパイラルに。

Ｃ・ゴーンを招聘した頃も『最悪』だったが、それと並ぶかそれより悪いかも知れない。

トランプの第二次政権が稼働すると、日本や欧州からの輸入製品に、今より１０〜２０％高い関税を掛けると、選挙期間中に発言している。中国は６０％増し。

盟友でスポンサーだった、イーロン・マスクのテスラのみを優遇するだろう。後は知ったこっちゃない。

ロシアや中国と異なり、暴君でも４年しか任期がないのが救いであるけれど、次も共和党政権だと、トランプ政策を引き継ぐ可能性も高い。

どうなるやら？？

鉄道博物館もだけど、オイルの匂いが漂う博物館。そして、過去の名車が置かれるのを見ていると、ノスタルジックな気持ちになる。

自身の生まれる前や、生まれて間もない頃。小学生・中学生・高校生の頃。免許を取って、友らとクルマ談義に花を咲かせていた頃。手の届かない高性能車を『いつか、手に入れたい！』と、夢ばかり見ていた頃・・・。

様々な想いが逡巡する博物館。

展示物は変わらないけど、何度も行きたくなる・・・・。そんな場所。