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先程のレビンに装着されていたのは、ＢＳのスニーカーというタイヤ。これはスポーツ系ではなく、ファミリーカーのタイヤだと思います。

サイズは１７５／７０、Ｒ１３。

アルミホイールはレビン純正なのて、当時はこのサイズが標準だったはず。

因みにレビンの後期型は、１８５／６０、Ｒ１４装着。



６０タイヤも認可されてなかった時代。

ノーマルの８６レビン。

今でこそ、“ローダウン・スプリング”“車高調”等のパーツがあり、最低地上高を確保していれば車検もＯＫですが、このクルマの時代には、そんな物は【非合法】で、【違法改造】→違反切符を切られました。

タイヤとタイヤハウスの隙間を埋める方法は無かった⋯⋯。

ハイゼットトラック、購入から２度目の燃費測定しました（愛車紹介には未記載）。

題のように、８．３キロ／Ｌという、惨憺たる数値であると分かりました。

前のサンバートラック（スバル・オリジナル）も、本当に良くなかったが、アレは１０万キロ走ったタマなので、致し方ないと思っていました。

МＴのトラックで、この数値って、仕事に使う人は維持費大変では？？まぁ、私の体重を加味しても、ちょっと悪すぎます⋯⋯。

因みにインパネ内の平均燃費計は１０キロ。そんなに走らねぇって！！

私みたいな昭和の（古い）人間は、題のような定説（ってか、常識）の中で過ごしてきましたが、今はもうＡＴの方が速いとか。

昔のトルコン・ＡＴは変速の反応も遅いし、フツーに４速までしかないので、タイムを競う競技に使う人は居なかった。

今はＤＳＧとか、ＤＣＴとか、多段で電光石火の変速が出来るミッションがあります。

久しぶりに【ベストカー】を買ったら、ＧＲカローラスポーツの８速ＡＴが６速ＭＴより速いとの記事があり、思わず買ってしまった！

ＭＴの操作は、クラッチを踏む→変速→クラッチを繋ぐという一連の動作が必要。しかも、多段化は６速以上出来ない（一部のアメ車に７速ＭＴが在るとか？？）。

でも、「やっぱりＭＴじゃなきゃ！」と言う方も多いので、国道走るなら、そこまで突き詰める必要もないでしょうか。

うちのｕｐ！は、横幅１６５０ｍｍくらいか？５ナンバーサイズ一杯の１６９５ｍｍより狭い。全高も立体Ｐにヨユーで入る。

そのｕｐ！の隣に、前から気になってたＸーＢＥＥが停まったが、軽自動車と普通車（アルトとルーミー）の違いに見えた。

意外にデカい、ＸーＢＥＥ。背の高さもあるし、横幅も広いからだろう。前にマツダ２とも横並びになったけど、マツダ２もデカく見える。

アレも確か横幅は５ナンバーのフルサイズだろう。

マーチくらいの小さいクルマが良いんだけど、もう少ないですから。

スズキ・イグニス？あのサイズ感は良いけど、登場から十年以上経ちますから、設計も安全装備も⋯⋯(´・ω・｀)。

パッソ＆ブーン？もう、売ってないんじゃ⋯⋯？