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首都圏の道路ネタです。

東京ー神奈川を繋ぐ『第三京浜』という有料道路があります。

この道を久しぶりに走りました。思えば１０年くらい前にパシフィコ横浜へ行った時に使った記憶があります。

まぁ殆ど使わない道ですけど、三車線で広くて走りやすい。

世代の方しか分からない話ですが、長野県知事を勤めた作家の田中康夫氏が８０年代に愛車のアウディで、「夜中の第三京浜をかっ飛んで走っていた」と、その当時本人が話していた。

「車線変更は、ウインカー３回（で、終える）」⋯とも。

その頃は免許も無かったし、クルマにも乗れなかったので、『ウインカー３回の車線変更』が、凄いのか？どうかどうか？も分からなかった。

因みにアウディなので、リミッターもなく、かなりスピードは出たのではないか？と想像します（笑）。

オバフェンで車幅を広げたトヨタ８６が、第三京浜を【定速】で走っていたのは、ちょっと驚きました。アレで制限速度守るんだ？って⋯⋯。偉いな？（笑）

地方の方には、分からない話ですが、東京に甲州街道という道があります。

その上に首都高４号新宿線が走っています。

新宿ー高井戸までの間で、首都高に乗る事が可能ですが、その乗り口が分かりにくいのです。

昔、新宿で友人と夕飯を食べて帰る際、カーナビ（平成８年頃の機種）で首都高に乗りたかったが、甲州街道の車線が分かりにくく、「あ！車線違うじゃん！？」などとやってる内に、とうとう首都高に乗れず、調布ＩＣまで遠回りする事に。

最後に走ったのも、ミレニアムの前。その後再走する事はありません（走りたくない！）
うちのカーナビは代々カロッツエリアで、どうも下道の案内が分かりにくい傾向。

東京で走り慣れた友人は、全く迷わず永福から高速に乗ります。

本当に情けない⋯⋯。｡･ﾟ･(ﾉ∀`)･ﾟ･｡

うちのカーナビも、まだ誤差が大きいので、ピッタリ車線に収まらない事も時折起こります。

先日打ち上げた、天頂衛星みちびきが稼働すると、誤差６センチになるとか。でも、ハード（ナビ側）替えなきゃダメなのかな？？

※昔のカーナビって、高架下を走りると、衛星からの電波を受信しなくて、自律航法頼りに。だから、テキトーな車線になってしまったんですねー。

ハイウェイラジオ（道路交通情報）。ナビがない頃。まだナビに渋滞情報が表示出来なかった頃。出先の事故や渋滞情報は、このラジオが頼りでした。

マイカー買ったら、ハイウェイでコレを使うのが憧れでもありました。コレを使いこなす親戚の叔父が格好良く見えたもの。

今やカーナビの方が便利。

東京でコレを使いこなすには、まず首都高の路線とか、ＪＣＴやＩＣを予め覚えなくてはいけません。関西でも同じだろう。

箱崎ジャンクション（かつての渋滞の名所）が何処にあるか？も分からなければ、何の役にも立たない。

無くならないのは、まだまだ需要があるって事か？？

バックの時、凄く緊張します。

死角の少ないリアカメラ装着車に慣れきっているから。

昔はこれが当たり前だったのに、技術は進化する程、人間の感覚が退化してるんじゃないか？？と。

大きな羽根が着いてるスカＧなんか、バックをしない様に心がけてますから。

写真は代車のフィット（２代目）。

クルマ当てQの答えは、ホンダ・フィット（２代目）。点検中の代車。

二十年位前の年式なのに、走行距離も少なくて、ボディも綺麗。何よりヘッドライトの曇りもない。たまに磨いてるのかも知れないが、白内障みたいな曇り方をしてなかった。

しかし、電動パワステの感触がやはりあの頃のクルマで、ちょっと違和感があります。ｕｐ！の方がクセもなく、気にならない。

シートもシックリ来なかった。フィットには２代目、３代目にも乗ったが、３代目の方が出来が良かったと感じました。まぁ、新しい方が優れているのは、当たり前ですが⋯。